Развитие речных портов в системе международных транспортных коридоров

• Автор: Рудометкин, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 169 с. : ил.

ГЛАВА 1. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ И ИХ РОЛЬ В РАЗВИТИИ ПОРТОВ
1.1. Международные транспортные коридоры как инструмент развития внешнеэкономических связей
1.2. Общая оценка состояния речных портов России и готовности их функционирования в системе МТК
1.3. Перспективы и новые подходы к развитию речных портов в условиях интеграционных процессов
Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К
ЭКОНОМИЧЕСКОМУ ОБОСНОВАНИЮ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ В
ПОРТОВОЕ ХОЗЯЙСТВО
2.1. Экономическая оценка эффективности капиталовложений в доперестроечный период
2.2. Методический подход к стоимостной оценке эффективности инвестирования портового комплекса в современных условиях
2.3. Концепция системного подхода к обоснованию развития портового хозяйства в условиях реформирования экономики
2.4. Модели и механизм управленческого анализа и контроля за реализацией инвестиционного проекта

Выводы по второй главе

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РЫНКА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ, УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОПОТОКАМИ И ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИМУЩЕСТВОМ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ
ЗЛ. Организация рынка погрузочно-разгрузочных ра3.3. Совершенствование управления государственным

3.2. Оперативное управление и планирование грузо потоков

имуществом

Выводы по третьей главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

список использованной литературы

ПРИЛОЖЕНИЕ

В соответствии с Концепцией развития внутреннего водного транспорта до 2015 года, одобренной Распоряжением Правительства Российской Федерации от 03 июля 2003 года № 909-р, основной целью развития внутреннего водного транспорта является превращение его в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортного комплекса страны. Для реализации этой цели, наряду с улучшением условий судоходства на внутренних водных путях, развитием транспортного флота в соответствии с потребностями развивающегося рынка и задействованием внутренних водных путей, как и других видов транспорта России, в систему международных транспортных коммуникаций (коридоров), необходима реконструкция портов и реформирование портовой деятельности, в том числе: улучшение технического состояния причальных сооружений в портах; модернизация и замена морально и физически изношенного перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств; создание специализированных портовых мощностей для освоения новых видов грузопотоков; строительство новых причалов и терминалов, прежде всего для переработки контейнеров; капитальный ремонт и развитие припортовых железнодорожных и автомобильных подъездных путей; приоритетное развитие портов в полосе международных транспортных коридоров (МТК).
Часть имеющихся и вновь вводимых в эксплуатацию мощностей речных портов будет переориентирована на обеспечение интермодальных перевозок путём создания в крупных портах логистических центров для обеспечения взаимодействия с другими видами транспорта.
Экономические реформы, вхождение транспортной инфраструктуры России в систему международных транспортных коммуникаций по-новому ставят вопросы развития и взаимодействия видов транспорта и изменяют роль портов, как транспортных узлов.

стей каждой отрасли. Для транспорта нормативное значение коэффициента принималось равным 0,15.
При этом в общем виде прирост прибыли рассчитывался по формуле:
А ПР = 2 Q2 (Ц - С2) - 2 Q, (Ц - С,), (2.3)
где 2 Qi и 2 Q2 - объём продукции за год, соответственно, до и после осуществления капитальных вложений;
С] и Сг - себестоимость единицы продукции до и после осуществления капитальных вложений;
Ц - цена за единицу отдельных видов продукции.
При расчёте показателей абсолютной эффективности учитывались полностью все затраты и результаты, получаемые от реализации капитальных вложений. Показатели сравнительной эффективности применялись для непосредственного сравнения и выбора наилучшего проектного решения. Причём для выбора наиболее рационального проектного решения достаточно было учесть только изменяющиеся по вариантам проекта затраты и результаты.
Определение сравнительной эффективности капитальных вложений основывалось на расчётах приведённых затрат. Приведённые затраты, представляющие собой сумму текущих и единовременных затрат, приведённых к единой размерности в пределах года с помощью нормативного коэффициента эффективности, рассчитывались отдельно по каждому варианту. Экономически целесообразным считался вариант, при котором эти затраты были минимальны:
3* = Р; + Ен • KBj —■> min, (2.4)
где 3; - приведённые затраты по вариантам проектных решений;
Р; - эксплуатационные затраты по вариантам;
KBj - капитальные вложения по вариантам;
Е„ - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; i - номер варианта проекта.