Теория и методология экономического регулирования безопасности строящихся и эксплуатируемых зданий и сооружений

• Автор: Габрин, Константин Эдуардович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Челябинск
• Количество страниц: 404 с. : ил.

• ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА

ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ СИСТЕМНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1 Основные этапы развития научной мысли в области теории риска, безопасности, устойчивости и надежности искусственных систем

1.2 Экономическая оценка рисков инвестиционных проектов

1.3 Экономическая оценка и регулирование риска возникновения

ф чрезвычайных ситуаций в промышленности и строительстве.

Прогноз вероятного ущерба от аварий зданий и сооружений

1.4 Моделирование неопределенности и анализ устойчивости социально-

► экономических систем

1.5 Анализ эффективности существующих механизмов
экономико-правового регулирования уровня безопасности
1.6 Постановка цели и задач исследования
ГЛАВА
ОСНОВЫ ТЕОРИИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ СТРОЯЩИХСЯ И ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
2.1 Предпосылки к созданию новой парадигмы оценки и нормирования
безопасности строительных объектов
2.2 Стандарты безопасности. Теория и методы прогнозирования уровня
безопасности зданий и сооружений
2.3 Принцип обобщенной энтропии в теории экономического
регулирования безопасности зданий и сооружений
2.4 Выводы по главе
ГЛАВА
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА УЩЕРБА, РИСКОВОЕ И НАКОПИТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ СТРОЯЩИХСЯ И ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
3.1 Исследование особенностей страхования строительных и эксплуатационных рисков инвестиционных проектов
в условиях хозяйственной практики РФ
3.2 Содержание, классификация и прогнозирование ущерба при
авариях зданий и сооружений
3.3 Основы теории рискового страхования зданий и сооружений, планируемых к строительству
3.4 Основы теории смешанного (рискового и накопительного) страхования
эксплуатируемых зданий и сооружений
3.5 Регламенты предстраховой и страховой экспертиз
3.6 Выводы по главе
ГЛАВА
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭКВИВАЛЕНТ БЕЗОПАСНОСТИ
4.1 Обобщенная системная негэнтропия как экономический эквивалент безопасности
4.2 Коррекция стоимости зданий и сооружений в зависимости от
уровня их конструкционной безопасности
4.3 Принципы формирования рынка безопасности
4.4 Фактический негэнтропийный потенциал как причина существования максимально достижимого уровня безопасности зданий и сооружений
4.5 Теоретико-методические основы оценки и нормирования финансово-экономической составляющей негэнтропийного потенциала предприятия - участника инвестиционного строительного проекта
4.6 Выводы по главе
ГЛАВА
СИСТЕМА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЗДАНИЙ, СООРУЖЕНИЙ И ТЕРРИТОРИЙ
5.1 Базовые принципы экономического регулирования объектной
и территориальной безопасности
5.2 Особенности моделирования ситуаций риска производственных
и селитебных территорий городских и сельских поселений
5.3 Исследование и оптимизация структурной устойчивости системы экономического регулирования безопасности зданий, сооружений
и территорий
5.4 Идентификация истинных целей и прогноз поведения субъектов рынка безопасности
5.5 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Анализ методов экономической оценки рисков
инвестиционных проектов
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Процесс формирования системы экономического
регулирования безопасности
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Территориальные строительные нормы. Безопасность конечной строительной продукции. Нормативные и предельно-допустимые риски аварии объектов строительства. Метод оценки фактического риска
аварии построенных зданий и сооружений
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Требования стандарта ИСО 9001 к элементам систем качества проектных организаций, организаций - поставщиков и подрядных
организаций
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Область допустимых значений степеней принадлежности элементов систем качества организаций - участников строительства
требованиям стандартов ИСО
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Пример реализации методики подбора участников
Оценка последствий возможных аварий не является в настоящее время достаточно изученным вопросом — существуют многочисленные методики оценки последствий аварий, которые широко применяются на практике [ЮРІМ и др.]. В большинстве своем они базируются на методах анализа «дерева событий» — сценариев развития аварии совместно с моделями поражения.
Таким образом, анализ последствий возможных аварий привязан к конкретному объекту и отражает его индивидуальную специфику (место расположения, энергетические запасы, особенности технологии и т.д.).
Сложнее обстоит дело с оценкой величины вероятности возникновения самой аварии — Р(А). Существующие методики (главным образом «дерево отказа») оценки величины Р{А) сложны и трудоемки в основном из-за отсутствия, неточности и неопределенности исходных данных (анализ приведен в [113]). Поэтому на практике, обычно величину Р(А) принимают, как среднестатистическую по отрасли для данного типа ОПО, что, к сожалению, не отражает специфику отдельного ОПО. К тому же из рассмотрения выпадает целый класс причин возникновения аварий, связанных с «человеческим фактором». Соответственно становится затруднительным рекомендовать индивидуальные меры безопасности, направленные на снижение вероятности возникновения аварии для конкретного ОПО, хотя, как показывает практика, меры по снижению вероятности аварии на 2-3 порядка эффективнее мер, направленных на снижение возможных ущербов по критерию «затраты-результаты».
В силу объективных и субъективных причин величина Р(А) в явном виде не применяется широко на практике, как количественный показатель при анализе риска аварии ОПО. К объективным причинам можно отнести высокую трудоемкость точной оценки Р(А), так как объект исследования (ОПО) является «сложной дискретной системой». Одной из основных субъективных причин является механистическое распространение методов теории надежности, применимых к отдельным узлам и элементам, для анализа безопасности ОПО в целом, как сложных систем. Некорректность такого подхода проявляется в том, что теория надежности, как и любая другая теория, имеет