Прогнозирование международных транспортно-экономических связей Российской Федерации в условиях либерализации мировой торговой системы : На примере транспортно-экономических связей России со странами АТЭС

• Автор: Забоев, Александр Игоревич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 213 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ СТР.:

- Введение
1. АНАЛИЗ МИРОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ РОССИИ СО СТРАНАМИ АТЭС И РОЛИ ТРАНСПОРТА В ИХ ОБЕСПЕЧЕНИИ

1.1. Форум АТЭС, его место и роль в мировой экономической

системе

1.2. Анализ внешнеэкономических и транспортных связей

Российской Федерации со странами АТЭС

1.3. Анализ евроазиатских транспортно-экономических связей и роли транспортных коммуникаций Российской Федерации

в их осуществлении

1.4. Анализ транспортной системы АТЭС, роли и места в ней российской транспортной инфраструктуры
международного значения
1.5. Анализ экономического сотрудничества Российской'
^ Федерации со странами региона в области транспорта
Выводы по 1 главе
2 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ В УСЛОВИЯХ РАЗВИТИЯ ИНТЕГРАЦИОННЫХ ПРОЦЕССОВ И ЛИБЕРАЛИЗАЦИИ МИРОВОЙ ТОРГОВОЙ СИСТЕМЫ
2.1. Анализ исследований в области прогнозирования
транспортно-экономических связей
2.2. Современное состояние мировой экономической и
транспортных систем в условиях либерализации международной торговли и процессов региональной экономической интеграции
2.3. Факторы, влияющие на изменения объемов и направлений грузо- и пассажиропотоков в условиях либерализации

торговли и интеграционных процессов
2.4. Факторы научно-технического прогресса, влияющие на формирование рациональной структуры транспортной системы в Азиатско-Тихоокеанском регионе
2.5. Методические основы прогнозирования транспортноэкономических связей
2.6. Методика прогнозирования транспортно-экономических связей России со странами АТЭС в условиях интеграционных процессов и либерализации мировой торговли
Выводы по 2 главе
3 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕО СОТРУДНИЧЕСТВА В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СО СТРАНАМИ АТЭС
3.1. Экспериментальные расчеты по прогнозированию объемов перевозок грузов между Российской Федерацией и
^ странами АТЭС, их распределению по видам транспорта и
направлениям
3.2. Прогноз объемов перевозок пассажиров между Россией и странами АТЭС
3.3. Предложения по совершенствованию российской транспортной инфраструктуры международного значения в АТР и развитию экономического сотрудничества со
странами АТЭС в области транспорта
Выводы по 3 главе
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Введение
Актуальность исследования. Российская Федерация как евразийская держава, значительная часть территории которой обращена к Тихому Океану, в условиях глобализации мировой экономики весьма заинтересована в развитии торговых, инвестиционных, научно-технических, культурных и иных связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Большинство оценок экспертов и прогнозов международных организаций свидетельствует о том, что в XXI веке именно регион Тихого Океана, станет лидером мирового развития - индустриального и постиндустриального.
Несмотря на серьезные проблемы, срывы и экономические бури (вплоть до финансовых потрясений, охвативших Восточную Азию во второй половине 1997 г., и последующей депрессии 1998 г., средние темпы увеличения ВВП большинства государств АТР устойчиво превышают его динамику в странах Европы. В результате, ко второй половине 90-х годов сформировалась достаточно новая и во многом еще не осознанная конфигурация глобальной экономики. По оценкам Всемирного банка к 2020 г. в десятку государств с максимальным объемом ВВП попадут преимущественно страны «Большого тихоокеанского кольца»: США, Япония, Китай, Индия, Индонезия, Южная Корея, Таиланд. Из оставшихся трех стран, исключая Бразилию, лишь Германия и Франция будут представлять Европейский Союз. Другими словами, 6 из 10 перечисленных государств относятся к одному из самых перспективных мировых интеграционных объединений - Азиатско-Тихоокеанскому экономическому сотрудничеству (АТЭС).
Одним из важнейших элементов глобализующегося (как в рамках региональной, гак и наднациональной экономической интеграции) мира становится транспортная система, которая уже в настоящее время дает возможность доставлять пассажиров и грузы в кратчайшие сроки из одной любой точки в другую любую точку Земного шара. Вместе с тем транспорт является и ключевым фактором процессов глобализации и регионализации, рыча-
объемам грузовых перевозок в Россию среди других стран АТЭС.
Таблица 1.
Импортные перевозки в Российскую Федерацию из отдельных стран АТЭС
в 1997-2001 гг.
тыс. тонн
Страна 1997 г. 1998 г. 1999 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. к 1997 г., %
Австралия 196.6 310.0 513.5 520.7 399.2 203.
Бруней - - - - -
Вьетнам 54.5 92.4 16.0 95.6 320.2 587.
Индонезия 88.4 69.8 52.3 78.9 124.3 140.
Канада 129.8 115.6 49.3 47.1 88.9 68.
КНР 1366.0 1376.7 1180.8 1479.7 1638.9 119.
Малайзия 70.0 35.7 95 3 124.3 173.0 247.
Мексика 75.7 201.4 . 51.7 74,3 20.4 26.
Новая Зеландия 126.1 77.1 32.5 25.5 30.7 24.
Папуа-Новая Г винея 0.0 0.0 0.0 0.0 0
Перу 46.6 28.6 38.4 29.3 74.7 160.
Республика Корея 477.7 977.2 353.8 346.8 . 422.4 88.
Сингапур 253.2 129.1 24.9 27.3 34.6 13.
США 2085.6 1505.7 3519.6 1935.7 1753.5 84.
Гонконг 36.8 0.7 0.4 0.3 4.2 11.
Таиланд 174.6 107.2 440,9 322.8 109,4 62.
Тайвань 26.9 34.4 36.6 52.4 75.5 280.
Филиппины 15.3 10.4 4.7 11.9 27.5 180.
Чили 55.6 44.5 14.2 27.4 26.3 47.
Япония 339.2 240.9 147.7 104.5 82.7 24.
Всего по АТЭС 5618.6 5357.3 6572.6 5304.6 5406.6 96.
Источник: Таможенная статистика Российской Федерации [125, 126, 127, 128, 129, 130].
Как было отмечено выше, внешнеторговые перевозки между Россией и странами АТЭС, за исключением КНР осуществляются морским транспортом. При этом с 3 государствами АТЭС - США, Канадой и Мексикой часть грузов (около 50%) отгружается через морские порты в европейской части России. Оставшаяся часть, а также практически все перевозки между Россией и азиатскими странами АТЭС осуществляется через порты Дальневосточного бассейна.
С Китайской Народной Республикой наша страна может осуществлять перевозки в прямом сообщении (железнодорожным, автомобильным и внутренним водным видами транспорта). Прямые железнодорожные перевозки