Планирование эксплуатационных расходов в системе производственно-экономических показателей предприятий муниципального наземного пассажирского транспорта

• Автор: Лушникова, Ольга Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 170 с. : ил.

1. Теория и практика планирования производственно-экономических показателей

^ 1.1. Роль и место муниципального пассажирского транспорта в социально

экономической системе города

1.2. Материально - техническая база муниципального пассажирского 10 транспорта г.Новосибирска

1.3. Предпосылки совершенствования планирования эксплуатационных 20 расходов

1.4. Организационно-экономические аспекты управления на

предприятиях

2. Научно-методические положения обоснования плановых

эксплуатационных расходов

'Ф 2.1. Система понятий и определений

2.2. Состав задач и последовательность их решений

2.3. Исследование влияния на величину затрат и их удельных норм 72 динамики экономических процессов
;ф 2.4. Методика планирования эксплуатационных расходов
3. Совершенствование планирования эксплуатационных расходов на
предприятиях муниципального пассажирского транспорта
3.1. Финансовый механизм управления городским пассажирским
транспортом
3.2. Расчет фактических удельных норм затрат по статьям
ф 3.3. Обоснование эталонных удельных норм затрат
ф 3.4. Оценка эффективности совершенствования планирования

эксплуатационных расходов
Заключение
Список использованной литературы Приложения
Экономические реформы, проводимые в России с начала 90-х годов, оказали огромное влияние на работу городского пассажирского транспорта. В результате сформировался и продолжает развиваться рынок транспортных услуг по перевозке пассажиров. Здесь работают операторы с различной формой собственности. Немуниципальный транспорт г.Новосибирска перевозит 26% пассажиров, составляя серьёзную конкуренцию муниципальным транспортным предприятиям. Всё это естественным образом влияет на развитие города, его экономику, а также на формирование транспортной системы в целом и систему городского пассажирского транспорта.
Конкурентоспособность достигается за счет более высокого качества транспортного обслуживания и низких тарифов на перевозку пассажиров по сравнению с конкурентами. Решение последней задачи возможно только при рациональном использовании всех видов ресурсов, их нормировании, что позволит сократить затраты до научно-обоснованного уровня. Существующая на практике система планирования эксплуатационных расходов содержит несовершенный механизм стимулирования экономного расходования этих ресурсов. Отдельные составляющие затрат и их величина в целом планируется без должного научного обоснования. Возникает необходимость в разработке нормативной базы планирования затрат, соответствующей высокому качеству транспортного обслуживания пассажиров.
Следовательно, проблема совершенствование планирования эксплуатационных расходов на предприятиях муниципального пассажирского транспорта особо остро стоит в период становления и развития рыночных отношений.
Актуальность диссертации также обусловлена потребностью в разработке новых подходов к обеспечению адекватности системы
депозитов, покупки государственных ценных бумаг. Капитальные и финансовые вложения взаимно дополняют друг друга и формируют общий портфель инвестиций.
В настоящее время государство сократило до минимума инвестирование производственной деятельности, вместе с этим собственных средств у предприятий для расширенного, а иногда и для простого, воспроизводства недостаточно. Это происходит по двум основным причинам: из-за «съедания» инфляцией амортизационного фонда и
вследствие низкой прибыльности производственной деятельности на пассажирском транспорте. Поток инвестиций резко сокращается.
Образовавшийся вакуум производственных инвестиций, может отрицательно повлиять на воспроизводственные процессы. Поэтому без государственного регулирования и поддержки инвестиции на пассажирском транспорте, особенно крупные, не реальны.
В условиях нестабильности, неплатежей, высокого уровня инфляции каждый высвобождаемый рубль должен направляться, как правило, в первую очередь на приобретение высоколиквидных материальных активов (основных и оборотных) с устойчивым ростом рыночных цен не ниже темпа инфляции. Однако пассажирским предприятиям нецелесообразно покупку и продажу ценных бумаг превращать в свою основную деятельность. Меры по приобретению высоко ликвидных ценных, бумаг необходимы как тактика, обеспечивающая рациональное экономическое поведение и сбалансированное по ликвидности, доходности и надежности распределение имеющихся ресурсов. Для того, чтобы предприятия любой отрасли могли использовать эту тактику, необходимы инструменты, обеспечивающие свободный переток капиталов, то есть развитая инфраструктура и финансового рынка. Это обеспечивает использование средства предприятия там, где получаемый процент выше, чем его собственная прибыль. А значит выгодно и предприятию, и финансовой организации, и обществу в целом, так как содействует естественному (перелив) капитала в более выгодные сферы