Разработка организационно-экономических методов и моделей управления развитием машиностроительного предприятия в интегрированной бизнес-группе

• Автор: Барышова, Юлия Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 190 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ИНТЕГРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ И ЗАДАЧИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ-ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ ОТРАСЛИ
1.1. Современное состояние российских предприятий машиностроения и специфика транспортного машиностроения

, 1.2. Системное _ представление процессов экономической

консолидации в отраслях машиностроения

1.3. Задачи развития экономического инструментария управления конкурентоспособностью предприятий ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ* И МОДЕЛЕЙ ПОСТРОЕНИЯ ИННОВАЦИОННО ОРИЕНТИРОВАННОЙ СТРАТЕГИИ ХОЛДИНГА 2.1:. Исследование' стратегий инновационного развития, на основе согласования корпоративных интересов
2.2. Разработка механизма распределения корпоративного заказа- и специализация производств в бизнес-группе
2.3. Разработка экономико-математической модели двухсекторной производственной системы холдинга
ГЛАВА 3. ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ ХОЛДИНГА. ИССЛЕДОВАНИЕ ФРАКТАЛЬНОГО ПОДХОДА ПРОВЕДЕНИЯ АУТСОРСИНГА-
3.1. Основы декомпозиции производственной системы холдинга
3.2. Разработка методов аутсорсинга на основе фрактальных признаков производственной системы холдинга
3.3. Технологический базис инновационно ориентированных производственных систем холдинга
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЯ

ВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В российской экономике на смену характерным для последнего десятилетия XX века процессам институциональной деструкции приходят процессы экономической консолидации, проявившиеся в последние годы в создании различных бизнес-групп холдингового и других типов.
Яркими примерами таких группировок являются созданные в-последние годы ’ холдинги в транспортном машиностроении (ЗАО «Трансмашхолдинг», в, производстве энергетического оборудования (ЭМАльянс»), в электротехнической промышленности («Энергомаш»; концерн «Русэлпром»). Основным доводом в пользу создания консолидационных группировок является-улучшение финансового состояния-предприятия и технического- состояния оборудования на предприятии, повышение научно-технического потенциала, потерянного! после развала СССР.
Несмотря на это большинство предприятий, входящих в холдинги, функционируют в условиях высокой сложности, неопределенности и динамичности окружающей- социально-экономической среды. Интенсивное развитие рыночных отношений требует формирования новых методов управления ими с целью обеспечения их конкурентоспособности.
Важнейшей ПРОБЛЕМОЙ большинства современных отечественных промышленных предприятий, в т.ч. - входящих в состав бизнес-групп, является недостаточный уровень их конкурентоспособности, неустойчивость, осуществляемых на предприятиях бизнес-процессов, а также недостаточная, разработанность экономического инструментария, позволяющего осуществлять эффективную интеграцию деятельности предприятий в составе бизнес-группы. Эти проблемы могут быть наиболее успешно решены в условиях группировок холдингового типа. Однако для этого необходим специальный организационно-экономический инструментарий,

учитывающий особенности функционирования предприятия в составе интегрированных бизнес-групп.
Вышесказанное обуславливает актуальность выбранной темы исследования.
Степень разработанности проблемы. Проблемы управления развитием предприятия; управления и оценки его конкурентоспособности исследовали в своих работах многие отечественныеученые-экономисты: А.Г. Аганбегян, Г.Л. Азоев, Ю.Я. Еленева, М.В. Иванищев, Г.Б. Клейнер, А.П: Ковалев, A.A. Колобов, Е.Б. Колбачев, Д.В. Кузьмин; Б.А. Лагоша, И.Н. Омельченко; Е.С. Сапиро, С.Г. Фалько, P.A. Фатхутдинов и другие.
Среди зарубежных ученых следует отметить труды: И. Ансоффа, П. Друкера, Дж. Кейнса, Ф. Котлера; А. Курно, А. Лернера, У. Оучи; Т. Питерса, М. Портера, Дж. Риггса, И. Шумпетера и других.
Среди отечественных исследований, посвящённых проблемам функционирования, предприятий в составе бизнес-групп, следует отметить работы С.Б.Авдашевой; В.Н’Буркова, Ю:А.Данилова, В.Е.Дементьева, Т.Г.Долгопятовой, С.А'.Масютина, А.А.Яковлева.
У большинства исследователей нет единства мнений относительно экономической сущности развития предприятия-в составе бизнес-группы,.,1 недостаточно исследованы методы управления экономической, устойчивостью предприятий, согласования интересов предприятий внутри бизнес-группы, факторы, влияющие на конкурентоспособность на разных этапах жизненного цикла предприятия, что на практике приводит к принятию неверных управленческих решений. По вопросам обеспечения-конкурентоспособности предприятий в составе холдинговых группировок в большинстве своем исследования носят фрагментарный характер, не затрагивают некоторые важные методологические и практические аспекты развития предприятий.
Западные работы, напротив, написаны применительно к условиям стабильной рыночной экономики и не учитывают проблемы адаптации

электроэнергии (табл. 3). На тягу поездов во всех видах движения приходится около 82 % электроэнергии и 85 % дизельного топлива.
При этом железнодорожный транспорт оказывается самым экономичным видом транспорта в относительном измерении.
Таблица
Потребление электроэнергии транспортом (миллиардов килловат-часов)
Вид тpaнcпopтai 2005 2006
Транспорт - всего 80,5 82
в том числе:
железнодорожный, водный, воздушный, автомобильный 49,2 50
из него железнодорожный (электротяга) 36,8 36
трамвайный и троллейбусный 2,9 2
метрополитен 2,4 2
транспортирование по трубопроводам нефти и нефтепродуктов 13,6 14
транспортирование по трубопроводам газа и продуктов его переработки 12,4 12
В 2006 г. удельный вес потребления электроэнергии транспортом в общем объеме потребления электроэнергии в стране составил 8,4%, (в 2005 г. - 8,6%). После принятия в 1996 г. Федерального Закона Российской Федерации «Об энергосбережении» на железнодорожном транспорте страны активно проводится политика экономии энергоресурсов, которая дала определенные результаты.
Однако значительный моральный и физический износ железнодорожной техники является одним из самых существенных препятствий на пути повышения экономической эффективности перевозок и экономии энергоресурсов. Согласно последним данным, на начало 2005 г.