Совершенствование методов формирования сети маршрутов авиакомпании в современных условиях авиатранспортного рынка : На примере ОАО "Аэрофлот"

• Автор: Абрамочкина, Наталья Алексеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил.

в Глава 1. Анализ современных тенденций зарубежного и отечественного
рынков авиаперевозок
1.1. Анализ развития мирового рынка авиаперевозок
1.2. Обобщение основных тенденций развития авиакомпаний мира
1.3. Анализ тенденций и проблемы развития российского рынка
авиаперевозок
Выводы по главе
Глава 2. Исследование методов и особенностей коммерческой деятельности авиакомпаний при формировании сети маршрутов в 53 современных условиях рынка авиаперевозок
2.1. Методы формирования сети маршрутов авиакомпании
2.2. Анализ бизнес-моделей авиакомпаний при проведении
маркетинговых исследований
2.3. Исследование интеграционной деятельности авиакомпаний
Выводы по главе
Глава 3. Разработка методических положений и рекомендаций по совершенствованию планирования сети маршрутов
авиакомпании
щ 3.1. Методические положения по формированию узлов в сети
маршрутов авиакомпаний
3.2. Совершенствование технологии формирования сети маршрутов
авиакомпании
3.3. Разработка методических положений по решению задач
планирования и оценки сети маршрутов
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. Объемы перевозок авиакомпаний мира по пятнадцати наиболее развитым странам в 2002-2003 гг. (регулярные перевозки)
2. Рейтинг российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок за 2001-2004 гг. (регулярные и нерегулярные перевозки)
3. Характеристики глобальных альянсов авиаперевозчиков
4. Основные виды соглашений о сотрудничестве и их особенности
5. Этапы сегментации рынка перевозок для формирования узлов маршрутов
6. Рекомендуемые организационные мероприятия по совершенствованию
♦ коммерческой работы авиакомпаний в федеральных округах РФ

Актуальность исследования. Сложившееся социально-экономическое состояние России, стран СНГ в период реформирования, неблагоприятная социально-политическая обстановка в мире, участившиеся акты терроризма и случаи эпидемий в значительной мере негативно отразились на тенденциях развития авиаперевозок. Этот процесс сопровождался образованием большого числа мелких авиакомпаний, что внесло определенную хаотичность в организационные механизмы, способствовало недобросовестной и неоправданно жесткой конкуренции, негативно отразилось на возможности авиакомпаний и государственных органов в достижении гармонизации авиатранспортного рынка и роста перевозок на основе создания адекватной системы управления.
Вместе с тем по результатам прогнозных и социологических исследований ГосНИИ ГА, Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Международной ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (ИАТА) в мире предполагается увеличение спроса, как на пассажирские, так и грузовые авиаперевозки. На этом фоне представляется перспективным совершенствование систем управления авиакомпаниями на основе развития новых форм организации, учета современных особенностей и тенденций в конъюнктуре мирового рынка авиаперевозок.
Указанные тенденции мирового рынка пассажирских авиаперевозок во многом характерны и для современной ситуации в гражданской авиации России. Хотя и наметились некоторые предпосылки совершенствования управления в деятельности авиапредприятий, интеграционные процессы, современные методы исследований конъюнктуры и организации рынка авиауслуг, коммерческой работы пока не получили широкого распространения.
Важными звеньями управленческой деятельности, в которой находят концентрированное выражение современные тенденции рынка авиаперевозок, является маркетинговое исследование рынка, организация коммерческой работы авиакомпаний, оптимизация сети маршрутов. Многообразие параметров рынка,
планируемой сети маршрутов влияет на значения финансово-экономических показателей авиакомпаний, их конкурентоспособности.
Однако решение этих задач на практике в крупных авиакомпаниях, как правило, основано на использовании интегрированных зарубежных программных продуктов, доступ к которым для доработок практически невозможен. Они таким образом не могут постоянно адаптироваться для учета особенностей отечественного авиатранспортного производства (организация обслуживания воздушных судов (ВС), воздушного пространства, взаимодействия авиакомпаний, состояние и характеристики парка ВС и т.д.). Положение усугубляется несовместимостью зарубежных интегрированных систем с действующими системами бронирования, продаж и организации базы данных.
С точки зрения разработанности проблемы исследованиям вопросов экономики и управления на транспорте в рыночных условиях и, в частности на воздушном транспорте, посвящены труды многих ученых-экономистов: В. Е. Брусиловского, Н. Н. Громова, О. Н. Дунаева, Е. Ф. Косиченко, П. В. Олянюка, В. А. Персианова, О. В. Репиной, К. К. Руппеля, В. А. Саболина, А.А.Соколова, Н. С. Ускова, А. А. Фридлянда, А. Н. Хижняка, М.В.Хрущева, А. Д. Чудновского и других. Вопросы авиатранспортного маркетинга, различных направлений коммерческой работы авиакомпаний освещены в работах: А. В. Андреева, В. Г. Афанасьева, Р. Л. Дафта, О. А. Ерченко, Е. В. Костроминой, Р. Мердика,
Э.С.Минаева, Т. А. Панченко, де Уит Парка, Р. Рассела, Б. Рендера, Е.М. Солосиной, В.М. Тихонова, Е. Ф. Ткаченко, К. Хаксевера и других.
Однако в этих трудах пока не решены проблемы системности и проработки вопросов управления, коммерческой деятельности авиакомпаний, связанных с отражением новых тенденций в развитии мирового воздушного транспорта, учета специфики этих процессов в отечественной гражданской авиации. Вышеизложенное подтверждает актуальность исследуемой проблемы совершенствования коммерческой работы авиакомпании при формировании сети маршрутов с учетом современных тенденций авиатранспортного рынка.
возможностей и тенденций рынка, роста рентабельности и конкурентоспособности компаний, является сеть ее маршрутов. При этом задача заключается в оптимизации характеристик секторов рынка, звеньев производственного процесса для формирования сети маршрутов по выбранным критериям. С этих позиций следующий этап настоящего исследования заключается в изучении характеристик рынка авиаперевозок, влияющих на формирование стратегии и соответственно сети маршрутов авиакомпании.
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
1. Анализ развития мирового рынка авиаперевозок показал, что период с 1994 по 2003 гг. характеризовался в целом ростом пассажирских и грузовых авиаперевозок со среднегодовыми темпами прироста перевозок пассажиров 3,5%, грузов - 6,5 %. Только в 2001 - 2003 гг. темпы прироста значительно замедлились вследствие событий 11 сентября 2001 г., войны в Ираке, эпидемии атипичной пневмонии.
Результаты анализа подтверждают высокую чувствительность рынка авиаперевозок к внешним макроэкономическим и внутренним мезо-микроэкономическим воздействиям, что в значительной мере определяет особенности развития мирового воздушного транспорта.
2. В мировой экономике развиваются процессы глобализации, в масштабах государств и регионов, в результате крупные корпорации объединяются и создают еще более крупные, которые практически захватывают большую часть рынка. Рыночные отношения способствовали началу либерализации воздушного пространства России.
3. Активизация конкурентной борьбы между авиакомпаниями обусловила появление на рынке авиаперевозок новых сегментов. К этой тенденции относится возникновение низкозатратных авиаперевозчиков, ценовая политика которых заключается в снижении цен на билеты при минимуме предоставляемых услуг.
4. Одной из характерных тенденций конъюнктуры мирового рынка авиаперевозок является объединение все большего числа авиакомпаний в