Формирование стратегии деятельности грузового автотранспортного предприятия

• Автор: Фурсов, Виктор Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 191 с.

Содержание
Введение

1 Стратегическое управление на автомобильном транспорте.

1.1 Общая концепция стратегического управления на предприятиях автомобильного транспорта.
1.2 Автотранспортное предприятие как открытая система, функционирующая в условиях неопределенности.

1.3 Сущность планирования стратегии автотранспортного предприятия.

2 Ориентация производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия на перспективу .

2.1 Состояния и пути развития автомобильного транспорта в современных условиях.

2.2 Анализ параметров среды функционирования автотранспортного предприятия.

2.3 Оценка стратегических позиций автотранспортного предприятия.

3 Выбор стратегии деятельности автотранспортного предприятия.

3.1 Система стратегических альтернатив функционирования и развития предприятия.
3.2 Определение предпочтительной стратегии автотранспортного предприятия в условиях неопределенности и риска.
3.3 Методика оценки эффективности выбранной стратегии. Заключение
Список использованной литературы Приложения

Введение
Преобразования последних лет в сфере социально-экономических отношений, происходящие в Российской Федерации, привели к образованию новой рыночной экономической системы, включающей и транспортную отрасль. Новые принципы хозяйствования, связанные с полной экономической самостоятельностью производственно-хозяйственных организаций, само-
* управлением и самофинансированием развития, предопределили и новый методологический подход к управлению предприятием. Суть этого подхода заключается в ориентации на маркетинг, в формировании новой организационно-управленческой культуры, со стратегическим управлением как творческого и гибкого процесса, призванного обеспечить эффективное хозяйствование.
Транспорт представляет собой важнейший фактор эффективного развития экономики, роль которого усиливается в условиях становления рыночных
+ отношений. При непосредственном участии транспорта формируются регио-
нальные рынки товаров и услуг. В условиях рыночной экономики становится актуальной главная задача транспорта ускорение оборота материальных ценностей, своевременной доставки грузов, перевозки людей, так как это прямо затрагивает экономические интересы не только производителей, но и потребителей.
Грузовой автомобильный лранспорт является сотавной частью единой транспортной системы страны. На его долю приходится значительная часть
* общего объема. Автомобильный транспорт имеет свои характерные особенности, присущие только ему закономерности и принципы функционирования. Однако это не изолирует его от других видов транспорта, а наоборот, определяет его место и значение в единой транспортной системе как одного из основных видов транспорта, преимуществом которого являются большая маневренность, возможность быстрой доставки грузов без перегрузки в пути с одного вида транспорта на другой, т е. "от двери до двери” и т.д.
Автотранспортные предприятия (АТП) вынуждены работать в условиях
* повышенного риска и неопределенности внешней среды, оказывающих влияние на конечные результаты деятельности предприятия. Развитие управления

автотранспортными предприятиями не поспевает за радикальными изменениями в экономике транспорта, а само зачастую является оторванным от современных достижений менеджмента. В этих условиях возникав! необходимость в разработке реальных механизмов, которые бы позволили обеспечить автотранспортной организации быструю адаптацию в окружающей среде и осуществлять свою деятельность, ориентируясь на перспективное развитие.
Существенный вклад в развитие теории управления на автомобильном
* транспорта внесли такие отечественные экономисты, как Аксенова З.И., Александров J1.A., Артюхов В.Г., Бронштейн JI.A., Геронимус Б.Л., Говору-щенко Н.Я., Г ромов H.H., Кожин А.П., Козлов Р.К., Мандрица В.М., Персиа-нов В.А., Савченко-Бельский К.А., Улицкий М П. и другие. Однако опубликованные в литературе результаты научных исследований в области управления автомобильным транспортом хотя и сохраняют свою теоретическую и практическую ценность, но в сложившейся ситуации требуют серьезного переос-
* мысления. Изменение отношений собственности, развитие предпринимательства и конкуренции, усилившаяся неопределенность условий функционирования приводят к новым постановкам задач и в управлении, и в изучении факторов внешней среды, а также механизмов адаптации к изменениям условий деятельности.
Следует подчеркнуть, что вопросам стратегического управления уделялось достаточно много внимания в работах зарубежных (Акоффа Р., Ансоффа И., Карлоффа Б., Кинга У., Клиланда Д., Мескона М., Портера М.,Томпсона ' А., и др.) и отечественных ученых (Виханского О С., Гончарова В В., Градова
А.П., Ефремова B.C., Короткова Э.М., Наумова А.И., Поршнева А.Г., Румянцевой З.П., Соломатина H.A., и др.). Вместе с тем в имеющихся трудах, особенно зарубежных авторов, не учитывается специфика и особенности экономической ситуации в России, ее динамичные кардинальные изменения, которые таким образом не отражены в изложенных подходах и методиках. С другой стороны, и в отечественной и зарубежной литературе по данным проблемам практически не представлены подходы к формированию и выбору страте-
* гии развития предприятия с учетом отраслевой специфики функционирования автомобильного транспорта.

ли к деятельности внутри определённой компактной территорий (района). Государственные автотранспортные предприятия были здесь, как правило, монополистами, и изменение формы собственности показало, что они, в большинстве своём, не готовы к конкурентной борьбе за рынки сбыта своей продукции. Многие из них оказались неспособными адаптироваться к изменениям внешней среды и нашли для себя единственный выход в сокращении объёмов основного производства или в переориентации на другие виды деятельности, ранее не характерные для них.
Различия во внешней и внутренней среде перевозчиков определяют отличия: видов перевозок; качества услуг; тарифов на них; наработанных хозяйственных связей и многое другое. Таким образом, можно говорить о том, что все автотранспортные предприятия изначально обладают различными возможностями предложения транспортной продукции и разным потенциальным спросом на неё.
Различные комбинации действия факторов внешней среды перевозчика формируют уровень её неустойчивости и неопределенности. Неожиданность появления новых задач и растущий темп изменений, происходящих во внешней среде, повышают вероятность возникновения стратегических неопределенностей.
Неустойчивость (нестабильность), с точки зрения И. Ансоффа [8], есть склонность параметров среды организации к изменению. При этом в качестве критерия оценки неустойчивости может выступать скорость их изменения.
Степень неопределенности (нестабильности) внешней среды может быть оценена значениями следующих параметров:
- привычность событий в сопоставлении с событиями, имевшими место в прошлом;
- темп изменений событий в сопоставлении с реакцией предприятия;
- предсказуемость будущего на основании прошлого опыта.
Степень нестабильности внешней среды должна оцениваться дтя того, чтобы при выборе способа управления представлять себе, какого рода перемены ожидают предприятие в будущем. Для оценки уровня нестабильности рекомендуется применять шкалу, предложенную И. Ансоффом (см. рис. 1.4).