Оценка экономической эффективности применения автотранспортных средств с комбинированной силовой установкой

• Автор: Иваненко, Михаил Андреевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 121 с. : ил.

Глава 1 Состояние и перспективы развития таксомоторных перевозок

1.1 .Состояние таксомоторного транспорта России на современном этапе развития

рыночной экономики

1.2. Зарубежный опыт регулирования рынка такси

1.3 Проблемы развития российского рынка таксомоторных перевозок

Выводы по Пой главе

Глава 2 Возможности использования автомобилей с комбинированной силовой установкой при таксомоторных перевозках

2.1. Тенденции развития инфраструктуры таксомоторных перевозок

2.2. Перспективные направления развития комплекса городских таксомоторных перевозок
2.3. История создания и применения автомобилей с комбинированными энергоустановками

2.4. Современное состояние развития комбинированных энергетических установок

автомобилей
Выводы по 2-ой главе
Глава 3 Оценка технико-экономической эффективности применения автомобилей с комбинированной энергоустановкой
3.1. Конструктивные схемы электромобилей и автомобилей с комбинированной энергоустановкой
3.2. Технико-экономическая оценка эксплуатации автомобиля «Тойота-Приус»
3.3. Комплексная оценка эффективности применения автомобилей с комбинированной
энергоустановкой
Выводы по 3-й главе
Выводы по диссертации
Список литературы

В наше время, когда мир стоит на пороге энергетического кризиса, а нефть дорожает с каждым днем, экономия топлива становится все актуальнее. С точки зрения экономики транспорта приходится искать альтернативу классическому двигателю внутреннего сгорания. Поиск альтернатив ведется уже на протяжении 30 лет, примерно начиная с начала 70-х годов 20-го столетия, и подходов в данном направлении может быть несколько.
Среди наиболее значимых направлений можно выделить создание электромобилей, работающих на энергии аккумуляторов; создание роторнопоршневых двигателей, обладающих высоким КПД; применение в качестве топлива этилового спирта, снижающего стоимость литра топлива. В последние годы одним из приоритетных направлений развития автомобильного транспорта стало внедрение в массовое производство автомобилей с комбинированной силовой установкой (или энергоустановкой). Создание «гибридных моделей», силовой агрегат которых состоит из работающих в единой связке двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электромотора, было вызвано желанием разработчиков повысить коэффициент полезного действия автомобиля или, говоря попросту, улучшить его экономичность. Коэффициент полезного действия (КПД) паровозов XIX века (их любят приводить в качестве примера неэффективного использования топливных ресурсов) составлял примерно 10%. На более поздних моделях середины прошлого века КПД достигал 18-20%. Для сравнения: КПД традиционного бензинового двигателя внутреннего сгорания даже теоретически не превышает 30%. У современного автомобиля с учетом трансмиссионных и прочих потерь коэффициент обычно находится в пределах 15-20%. Таким образом, среди автомобилей особого прогресса по сравнению с древними паровозами не наблюдается. У «гибридов», по определению, КПД всегда превышает 30%. Поэтому и потребляют такие модели обычно 3-4 л/100 км. А максимальный расход при энергичной езде по городу составляет порядка 7-8 л/100 км.
Кроме того, в силу меньшего удельного расхода топлива у автомобилей с КЭУ количество вредных выбросов в атмосферу гораздо меньше, что позволяет говорить о том, что и в этом направлении автомобили с КЭУ опережают автомобили с классическим двигателем внутреннего сгорания.
Развитие и широкое использование автотранспортных средств с комбинированной энергоустановкой предусматривает выполнение комплекса

фундаментальных, поисковых и прикладных научных исследований, связанных с изучением эффективных сфер использования новых типов двигателей на базе электронных и микропроцессорных систем управления, и перспективных систем электропривода с минимальным отрицательным воздействием на человека и окружающую среду.
В настоящей работе рассматриваются вопросы технико-экономической эффективности применения автотранспортных средств с комбинированной энергоустановкой предприятиями городского пассажирского транспорта, а также частными лицами.
Анализ материалов развития комбинированных энергоустановок подтверждает необходимость концентрации усилий, связанных с внедрением данного вида техники для перевозок пассажиров и грузов. В ближайшей перспективе предполагается развитие комбинированной энергоустановки на базе двигателя внутреннего сгорания и систем электропривода, в дальнейшем - КЭУ на базе топливных элементов или на базе перспективных источников тока.
Целью работы является разработка и обоснование сфер эффективного применения автомобилей с КЭУ при таксомоторных перевозках пассажиров и грузов.
В соответствии с поставленной целью основные задачи работы заключаются в следующем:
1. Проанализировать основные тенденции и направления развития и организации таксомоторных перевозок на примере города Москвы с учетом отечественного и зарубежного опыта.
2. Исследовать основные параметры и направления развития автомобилей как с двигателем внутреннего сгорания, так и автомобилей с комбинированной энергоустановкой.
3. Оценить возможности применения автомобилей с КЭУ при таксомоторных перевозках в реальных условиях эксплуатации в РФ.
4. Провести комплексную сравнительную оценку технико-эксплуатационных характеристик автомобилей, имеющих как классический двигатель внутреннего сгорания, так и комбинированную энергетическую установку.
5. Дать обоснование необходимости внедрения комбинированных энергоустановок для перевозки пассажиров в системе городского транспорта на примере такси.

углеводородном топливе, что также положительно скажется на экологической обстановке.
Проведенный анализ показал, что основными проблемами, которые требуют первоочередного решения в целях создания условий для устойчивой работы и развития таксомоторных перевозок, являются [63]:
- проблема «экологически чистых» транспортных средств;
- проблема обновления парка подвижного состава;
- проблема совершенствования нормативно-законодательной базы;
-разработка специального механизма инвестирования в отрасль
таксомоторных перевозок.
Рынок возможностей частных инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры автомобилей такси РФ оценивается независимыми экспертами Всемирного банка в 10 - 12 миллиардов долларов в год. Согласно данным Минтранса России, развитие систем инвестирования в виде целевой поддержки рынка таксомоторных перевозок, является одной из важных задач, решение которой обеспечит развитие транспортной отрасли страны.
Первоочередными направлениями работы в 2007 году [65] являются;
1. Совершенствование и формирование нормативно-правовой базы, регулирующей взаимоотношения между таксопарками и государственными органами.
2. Решение проблемы обновления парка подвижного состава автомобилей такси с целью повышения их инвестиционной привлекательности для частного капитала.
3. Разработка концепции развития городского такси для крупных городских центров Российской Федерации, предусматривающей приоритетное развитие экологически чистых видов городского транспорта.
4. Оптимизация использования видов внутригородского транспорта, обеспечение конкурентоспособности тех видов транспорта, которые приносят меньше вреда окружающей среде, т.е. развитие транспортных средств с альтернативными источниками энергии.
Преобразование системы городского такси можно будет осуществить исходя из следующих системообразующих положений:
1. Наиболее вероятными источниками финансирования инвестиционной деятельности являются кредиты коммерческих банков, средства участников лизинговых схем, бюджетные средства (государственные инвестиции).