Разработка методов управления экономической безопасностью российских железных дорог

• Автор: Краснощек, Анатолий Анисимович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 175 с. : ил.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОБЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ

ЕЕ Системный подход как методология анализа экономической

безопасности

Е2. Сущность и принципы управления экономической безопасностью ЕЗ. Роль анализа финансово-хозяйственной деятельности

в управлении экономической безопасностью предприятия

Выводы по гл

2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

2.Е Аналитическая оценка состояния и тенденций развития экономической безопасности транспорта
2.2. Классификация и анализ угроз экономической безопасности российских железных дорог

2.2. Е Классификация угроз экономической безопасности

2.2.2. Анализ угроз экономической безопасности российских железных дорог

2.3. Критерии и показатели экономической безопасности железных дорог
Выводы по гл
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО АНАЛИЗУ
И ОЦЕНКЕ УРОВНЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
3.Е Исследование методических подходов к формированию интегрального показателя экономической безопасности
3.2. Разработка методики анализа и оценки уровня экономической
безопасности железной дороги

3.2.1. Методика анализа экономической безопасности железной дороги на основе сравнения ее фактического уровня
с базовым
3.2.2. Методика анализа экономической безопасности железной дороги на основе сравнения ее фактического уровня
с пороговым
3.3. Апробация методики анализа и оценки уровня экономической
безопасности на примере Октябрьской железной дороги
Выводы по гл
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Развитие экономики под воздействием рыночных механизмов выделило в качестве самостоятельной функцию государства по защите экономической безопасности как условия достижения необходимых темпов развития, стабильного функционирования национальной экономики, ее отраслей и хозяйствующих субъектов.
Надежное обеспечение экономической безопасности страны возможно при условии устойчивого функционирования транспортного комплекса, постоянного совершенствования и развития всей системы транспортного обеспечения.
Роль и значение транспорта в развитии государства, в обеспечении его экономической безопасности возрастает в условиях реформирования экономики, расширения самостоятельности регионов, формирования новых хозяйственных связей.
Железнодорожный транспорт России является одной из ведущих составных частей транспортного комплекса. Российские железные дороги обеспечивают около 90% грузооборота (без учета трубопроводного транспорта) и 42% пассажирооборота в общем объеме перевозок.
В этой связи обеспечение экономической безопасности российских железных дорог, являющихся обязательной доминантой устойчивого развития национальной экономики, имеет приоритетное значение.
К сожалению, следует констатировать, что, несмотря на появление в последнее время многочисленных исследований по вопросам обеспечения экономической безопасности, в том числе и на транспорте, ряд аспектов этой актуальной проблемы остаются недостаточно изученными и системно проработанными.
Вышеизложенное подтверждает актуальность настоящего исследования, целью которого является повышение эффективности управления железными дорогами на основе совершенствования методов анализа и оценки уровня их экономической безопасности.

В настоящее время износ основных средств транспорта составляет около 65%, в том числе по верхнему строению пути - 57,7%. Пятая часть электровозов, более четверти магистральных тепловозов, около 30% электропоездов и более 60% дизель-поездов превысили установленный срок службы. Коэффициент износа по транспортным средствам в целом превышает 72%, в том числе по электровозам - 73,6%, тепловозам - 85,2%, грузовым вагонам -72,3%. Более 13 тыс. км (20,7%) автоблокировки, 6,5 тыс. км (30,3%) диспетчерской централизации, 35,5 тысячи стрелок или 24,6% от общего их количества работают с просроченным сроком службы (более 25 лет) [66].
Из-за сокращения закупок подвижного состава и ежегодного списания по сроку службы порядка 30-40 тыс. вагонов увеличивается дефицит грузовых вагонов [5].
Сложившуюся ситуацию можно объяснить рядом причин: во-первых, практически полным отсутствием государственной поддержки, во-вторых, недостатком собственных средств железных дорог, в-третьих, отсутствием (недостатком) внешних источников финансирования. Сокращаются объемы строительства новых путей и электрификации железных дорог. Фактор сокращения капиталовложений в железнодорожный транспорт является одной из основных угроз безопасности РФ.
Сложность привлечения внешних инвестиций в развитие железнодорожного транспорта по сравнению с другими сферами экономики и другими видами транспорта объясняется его низкой инвестиционной привлекательностью (13 место среди 15 ведущих отраслей промышленности и видов транспорта), обусловленную отсутствием объективных условий, прежде всего, нормативно-правовой базы для привлечения в достаточном объеме частных инвестиций (рис. 2.1). Практически единственным источником финансирования транспорта являются собственные средства отрасли (прибыль, амортизация).
Однако по объективным причинам, ОАО «РЖД» не имеет достаточных собственных источников инвестиций [134]: