Специализированная геоинформационная система для обработки асинхронных комплексированных измерений железнодорожного пути

• Автор: Манойло, Дмитрий Сергеевич
• Шифр специальности: 25.00.35
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 173 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БАЗАМИ ДАННЫХ СПЕЦИАЛЬНОЙ РЕПЕРНОЙ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПУТИ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ.

1.1. Специальная реперная система контроля положения пути в плане и профиле

1.2. Разработка базы данных специальной реперной системы.

1.2.1. Обоснование внедрения системы

1.2.2. Система хранения информации

1.2.3. Архитектура и структура программного комплекса для управления базами данных CPC

1.2.4. Механизмы доступа к данным

1.2.5. Модель и структура данных СРС

1.2.6. Программа создания баз данных специальной

реперной системы

1.2.7. Информационно-управляющая программа
комплекса «БД СРС»
1.3. Внедрение системы управления базами данных реперных систем и интеграция в информационное поле СГС
2. АСИНХРОННАЯ МОДЕЛЬ ИЗМЕРЕНИЙ ПРИ СБОРЕ ДАННЫХ ДЛЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ГЕОИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ.
2.1. Алгоритм создания разреженной эталонной модели пути по базе данных специальной реперной системы
2.2. Методика построения разреженной эталонной цифровой модели станционных путей геодезическими методами
2.3. Методика построения разреженной цифровой модели пути на основе спутниковых технологий.

2.3.1. Спутниковые радионавигационные системы
2.3.2. Комплекс для проведения измерений при создании РЦМП
2.4. Угловая схема измерений
2.5. Обобщение класса асинхронной модели измерений железнодорожного пути
3. АРХИТЕКТУРА И СТРУКТУРА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ГЕОИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ ОБРАБОТКИ АСИНХРОННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ.
3.1. Архитектура специализированной геоинформационной системы.
3.1.1. Спецификации СГС
3.1.2. Алгоритм функционирования СГС
3.1.3. Модель архитектуры специализированной
геоинформационной системы
3.2. Структура программной среды специализированной геоинформационной системы.
3.2.1. Среда разработки программного обеспечения
3.2.2. Инструментальное приложение СГС
3.2.3. Приложение управления пространственно-координированными данными СГС
4. ЭКСПЕРИМЕНТ ПО АПРОБАЦИИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ГЕОИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОБРАБОТКИ АСИНХРОННЫХ ИЗМЕРЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ.
4.1. Полигон для проведения экспериментальных работ
4.2. Технология проведения эксперимента
4.3. Результаты апробирования СГС
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Радикальные изменения, происшедшие в области измерительной техники, информационных и компьютерных технологий, определили ориентацию на развитие информационно - управляющих систем, в частности, интегрированных специализированных систем железнодорожного транспорта. Условия для их реализации определены широким проникновением в практику геоинформационных систем (автоматизированных систем связанных с обработкой пространственно -координированной информации) и спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС и GPS. Благодаря последним, человечество впервые получило в своё пользование общеземные пространственные системы координат и возможность решения задач мониторинга и навигации транспортных объектов в режиме реального времени.
Перспективность нового направления навигации подверждена Постановлением Правительства РФ № 365 от 9 июня 2005 г. «Об оснащении космических и транспортных средств аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС и ГЛОНАСС/GPS».
Для решения задач навигации подвижных объектов железнодорожного транспорта на уровне интегрированных геоинформационных и навигационных систем имеются уникальные условия, связанные с возможностью быстрого создания эталонных моделей трассы движения -высокоточных цифровых моделей пути (ВЦМП). Идея создания ВЦМП как основы навигационных кибернетических систем принадлежит профессору С.И. Матвееву.
Дело в том, что только железнодорожный путь, в отличие от других видов транспорта, имеет наиболее точное, фиксированное во времени и
разработке учитывались три основные типовые ситуации расположения парных пунктов РС: контролируемые пути находятся между парой реперов, два пути контролируются с одиночного репера первого пути, два пути контролируются с одиночного репера второго пути. Для этих ситуаций разработаны графические формы представления данных.
Графическая форма представления данных.
НННННШЯ -ідіхі
Схеме расстояний и превышений

авпуск|! I S3 аз 0 II ИУ Microsoft Word - Г л... | [
В программе автором предусмотрена возможность отображения немасштабной схемы расположения пунктов рабочей сети и контролируемых путей на километре. Вывод изображения осуществляется нажатием кнопки «Схема» на странице «Створ» формы «Рабочая реперная сеть».
Form