Картографическое обеспечение автомобильных навигационных систем

• Автор: Платонов, Павел Львович
• Шифр специальности: 25.00.33
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 164 с. : ил.

Оглавление
Введение

Глава 1 Автодорожные и автонавигационные карты. Особенности и различия

1.1 Автодорожные карты и их постепенное преобразование в автонавигационные карты

1.2 Особенности автонавигационных карт и их принципиальные отличия

от автодорожных карт

1.3 Этапы развития автонавигационного картографирования в мире

1.4 Значение автонавигационных карт в России

Глава 2 Особенности картографического обеспечения автонавигации

2.1 Назначение, особенности использования и функции

автонавигационных карт

2.2 Источники информации в автонавигационном картографировании
2.3 Масштабы автонавигационных карт
2.4 Система условных знаков и обозначений
Глава 3 Методика создания автонавигационных карт
3.1 Разработка структуры и содержания базы данных автонавигационной карты
3.2 Использование данных дистанционного зондирования Земли и дополнительной информации
3.3 Сбор и обработка данных полевых обследований и видеофиксации
3.4 Особенности обработки и адаптации информации для
автонавигационного картографирования
Глава 4. Применение разработанной методики создания
автонавигационных карт (на примере навигационных карт «Навител»)
4.1 Принципы создания навигационных карт «Навител»
4.2 Отличительные особенности автонавигационных карт «Навител»
4.3 Дополнительные сервисы в картах «Навител» и их реализация
4.4 Перспективы развития и совершенствования картографического обеспечения
Заключение
Литература
ПРИЛОЖЕНИЕ
Введение
Развитие технологий спутниковой навигации и техническое совершенствование в сфере навигационных систем в начале XXI века способствовало значительному расширению возможностей использования некогда «закрытых» оборонных технологий в гражданской деятельности.
Открытие систем глобального позиционирования для использования в гражданских целях сказалось на стремительном развитии их общедоступных функций, дающих возможности оперативного определения координат и местоположения объекта. Среди таких задач одной из самых распространённых стала автомобильная навигация - оперативное определение автомобилистами собственного местоположения, выбор маршрутов следования и манёвров, измерение расстояний и других параметров, для чего традиционно служит карта. Этими факторами обусловлено появление нового направления в существующем электронном картографировании - автонавигационного картографирования.
Полноценное использование навигационных функций систем глобального позиционирования в автомобилях вызвало необходимость сопровождения автонавигации специфическим картографическим обеспечением, к которому предъявляется набор практических и технических требований, условий по оформлению, содержанию, генерализации, условным знакам и особенностям визуализации электронных карт.
Актуальность диссертационного исследования определяется, в первую очередь, востребованностью формирования
стандартизированного научно-обоснованного подхода к обеспечению решения автонавигационных задач необходимыми картографическими

данными. Такая задача может быть решена в рамках современной прикладной картографии и геоинформатики.
Единая научная база автонавигационного картографирования в России на данный момент не сформирована, а используемые методы обеспечения автонавигационных систем картографическими материалами не достаточно формализованы. Необходимость закрепления автонавигационного картографирования в качестве самостоятельного направления электронной картографии обусловлена как требованиями практики, так и накопленным потенциалом развития картографической науки.
Цель работы - разработка методики формирования картографического обеспечения автонавигационных систем и её апробация в навигационной системе «Навител Навигатор».
Для достижения поставленной цели необходимо:
1. Выполнить анализ специализированных автодорожных карт и сформулировать понятие «автонавигационная карта», а также определить основные отличия автонавигационных карт от традиционных карт автодорог.
2. Обосновать содержание и требования к оформлению автонавигационных карт, обобщить и систематизировать основные функции и способы картографического обеспечения, используемого в российских и зарубежных автомобильных навигационных системах.
3. Разработать систему требований для совмещения программноаппаратных средств автонавигационных устройств с создаваемым картографическим обеспечением.
4. Разработать стандартную методику формирования картографического обеспечения автонавигационных систем и апробировать её на примере автонавигационной системы «Навител Навигатор».

(транспортные навигационные системы) или просто - VNS. Практически сразу идея была подхвачена японскими производителями, которые отставали в этой области от Европы вплоть до 1996 года. Этот начальный период, когда определение местонахождения автомобиля стало осуществляться с использованием спутников GPS, получил название "гибридная навигация" (Яценков, 2008). Именно тогда к информации, учитываемой при планировании маршрута, начали добавлять данные о насыщенности движения и о погодных условиях (включая прогнозы).
К середине 90-х годов определились основные производители специализированных автомобильных навигационных приемников: европейские компании Bosch, Philips, Blaupunkt и японские Etak, Sony, Alpine и Pioneer. Как видно из перечня, первые места заняли традиционные производители автомагнитол. Таким образом, VNS оказались в одном ряду с приемниками и магнитолами — так автомобильная навигация и получила статус бытового прибора.
Развитие автомобильной навигации в Японии также имело свою специфику: эта отрасль и по сей день весьма активно поддерживается государством. Дело в том, что к моменту возникновения VNS как сегмента автопромышленности, проблемы дорожного движения в Японии уже не могли быть решены путем строительства новых магистралей или реконструкцией существующих из-за дороговизны земли и сложности ландшафта (Phillips, 1996). Только оптимизация маршрутов движения транспорта могла повысить эффективность использования существующих транспортных сетей. Кроме того, одновременно решались и другие задачи: экономия топлива, улучшение экологической ситуации и уменьшение аварий (оптимизация маршрута способствует снижению усталости водителя).
Результатом государственной поддержки систем автомобильной навигации в Японии явилось создание национальной интегрированной
"Системы транспортной информации и связи" (Vehicle Information and