Пространственное распределение и временная изменчивость дорожно-транспортных происшествий в городе Краснодаре

• Автор: Стебловский, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 25.00.24
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 158 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ИНФОРМАЦИОННЫЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Базы исходных данных и их преобразование

1.2. Информационная система «Мониторинг ДТП»

1.3. Методические основы исследования

2. ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ ДТП

2.1. Причины ДТП. Типы ДТП

2.2. Обзор исследований ДТП

3. ПРОСТРАНСТВЕННЫЙ АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
3.1. Некоторые предпосылки анализа
3.2. Общее количество ДТП
3.3. Наезд на стоящее транспортное средство
3.4. Наезд на пешехода
3.5. ДТП с пострадавшими и погибшими
3.6. Распределение очагов аварийности
4. ВРЕМЕННОЙ АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ
ПРОИСШЕСТВИЙ
4.1. Многолетняя динамика дорожно-транспортных происшествий
4.2. Внутригодовой ход дорожно-транспортных происшествий
4.3. Внутрисуточная изменчивость дорожно-транспортных
происшествий
4.4. Многолетняя динамика показателей транспортного
и социального рисков
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 » ( 1 ^

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. По данным ВОЗ в мире ежегодно от транспортных происшествий гибнет около 1,2 млн чел., около 50 млн чел. получают травмы, приводящие к госпитализации [World Health...]. В России в последние годы в транспортных происшествиях ежегодно погибало до 30-40 тыс. чел., около 250 тыс. чел. получало разного рода травмы. Среди стран Европы и ведущих стран мира Российская Федерация по показателям дорожно-транспортных происшествий (ДТП) имеет удручающую статистику. Так, в России самый высокий среди 43 стран Европейской конференции министров транспорта показатель смертных случаев в дорожных авариях. По данным Росстата, в 2012 г. на территории России зафиксировано более 200 тыс. ДТП, в которых погиб 27991 чел., ранено более 251 тыс. чел. При этом отмечался некоторый рост приведенных показателей в сравнении с 2011 и 2010 гг.
Риск пострадать в ДТП на территории России гораздо выше, чем, например, в Германии, Франции, Великобритании, несмотря на то что количество автомобилей на 1000 чел. в нашей стране почти вдвое ниже, чем в упомянутых странах (293 против 500-600). В 2012 г. количество погибших в ДТП на каждые 10 тыс. автомобилей в России составило 6,6, что превысило аналогичные показатели в Великобритании и Швеции в 12 раз, Германии и Японии в 9,4 раза, США - в 5 раз. Таким образом, по уровню безопасности на дорогах Россия отстает от лучших мировых стандартов в 5-12 раз. Примечательно и то, что в отличие от упомянутых стран в России не наблюдается устойчивой долговременной тенденции к снижению показателей дорожной безопасности.
Резкий рост парка автомобилей (и количества новых водителей) в России в 1990-х гг. на фоне недостаточного развития транспортно-дорожной инфраструктуры и несовершенства в организации дорожного движения привел к увеличению в последние десятилетия числа ДТП. Подобные же процессы отмечаются и в российских регионах.

Проблема ДТП многомерна, при этом ключевыми аспектами проблемы следует считать здоровье населения и экономический ущерб. По данным [Боровков и др., 2011], в настоящее время в России, как и во всем мире, одной из основных причин потерь здоровья населения является дорожно-транспортный травматизм. Общая смертность пострадавших в ДТП в нашей стране в 12 раз выше, чем при получении травм в результате других инцидентов, а инвалидность - в 6 раз выше [Peden, 2004; Reported road...]. Только в 2007 г. в России потери населения трудоспособного возраста вследствие смертности от транспортного травматизма превысили 1 млн человеко-лет, причем около 75% этих потерь составили мужчины, около 25% — женщины [Боровков и др., 2011]. При этом по статистике более четверти погибающих в результате ДТП в России составляют люди в возрасте 26-40 лет - это не только наиболее трудоспособная, но и наиболее активная часть общества в социальном, экономическом и репродуктивном контексте.
Касаясь только дорожно-транспортной смертности как одного из аспектов ДТП, следует констатировать, что существующие ее масштабы приводят к впечатляющим экономическим потерям. Согласно программе [Федеральная целевая...], дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб, составляющий 2,2 - 2,6% валового внутреннего продукта страны. В октябре 2012 г. правительством РФ утверждена новая федеральная целевая программа, на реализацию которой выделяется 100 млрд р. По итогам предыдущей программы (2005-2012 гг.) в новой ФЦП констатируется, что значимых успехов в деле снижения смертности на дорогах достичь до сих пор не удается: ежегодное количество погибших снижается медленно и нестабильно.
Понятно, что федеральная статистика ДТП складывается из региональной. Краснодарский край среди регионов России по числу зарегистрированных

ДТП в 2013, г. уступал только Москве, Московской области и Санкт-Петербургу, а по количеству погибших в ДТП - лишь Московской области.
В Краснодаре уровень обеспечения автомобилями уже превысил 430 единиц на 1 тыс. жителей. Это один из самых высоких показателей автомобильно-

димого локатора адресов в процессе создания его следует настроить (калибровать) под обрабатываемые данные (рис. 1.14).
Address Locator Properties
I 9 ЫЪш
New Address Locator
Description: | US Streets
Primary table | Reference data:
p: Work’pisser V3TP Tекст диплома VDisser_workV3isser_v 17 Store relative path names
Fields House From Left: [left_from_ ■ d
House To Left: |left_to
House From Right: |right_from -
House To Right: 1 RIGHT TO d
Prefix Direction: Г ■■ d
Prefix Type: г - - J
Street Name: |street_nam
Street Type: г d
Suffix Direction: г d
Help I Advanced... |
Input Address Fields The field containing:
is recognized if it is named:
ШШШШ
Addr Street location

Delete
dJ Al
Matching Optons -
Place Name Alias Table... 1
Spelling sensitivity: Minimum candidate score: Minimum match score:
I 10 — t-
Intersections -

Separate connectors by a space, e.g. 'a @, Г
■Output Options —
Side offset:
End offset:
|7 Match if candidates tie

in I Meters 3 % -J

-Output Reids— —
Г X and Y coordinates Г" Reference data ID
I” Standardized address Г Percent along
Cancel
Рис. 1.14. Диалоговое окно настройки локатора адресов («Address Locator Properties»)
На заключительном этапе геокодирования отображается статистика со сведениями о количестве сопоставленных (match) и не сопоставленных (unmatched) адресов. Последнее, как правило, вызвано неточностью исходных данных, а именно неточностью данных о ДТП в исходной базе данных.
В нашем случае основная причина несовпадений - некорректные записи в базе геоданных, образовавшиеся в процессе конвертаций и, предположительно, в результате наличия ошибок в исходных данных в базе ГИБДД. Как известно из анализа системы сбора сведений о ДТП и результатов локализа-