Пространственно-функциональная структура территориальной транспортно-логистической системы Пермского края

• Автор: Николаев, Роман Сергеевич
• Шифр специальности: 25.00.24
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Пермь
• Количество страниц: 262 с. : ил.

Оглавление
Введение
1. Теоретико-методологические вопросы изучения территориальных транспортно-логистических систем
1.1 .Понятие территориальных транспортно-логистических систем 8 1.2.Основные формы пространственной организации территориальных транспортно-логистических систем

1.3.Методика исследования территориальных транспортно-логистических систем

2. Функциональный анализ транспортно-логистической системы региона

2.1.Основные структурные компоненты транспортной системы Пермского края

2.2.Складской комплекс в транспортно-логистической системе Пермского края

2.3.Иерархия транспортно-логистических систем региона

3. Территориальный анализ транспортно-логистической системы Пермского края

3.1.Основные таксономические уровни территориальных транспортнологистических систем
3.2. Центральный транспортно-логистический район
3.3.Транспортно-логистические районы первого функциональноиерархического уровня
4. Основные направления развития транспортно-логистических систем Пермского края
4.1.Тенденции развития складского хозяйства края и пути развития его территориальной организации
4.2.Направления совершенствования функционально-территориальной организации транспортно-логистических систем Пермского края 137 Заключение
Список литературы
Приложение

Введение
Транспорт - самостоятельная отрасль экономики, при этом относящаяся как к сфере материального производства, так и к отраслям, производящим услуги, являясь крупнейшей составной частью инфраструктуры. Транспорт как самостоятельная отрасль хозяйства осуществляет перемещение материальных объектов, т.е. оказывает услуги.
В современной науке наравне с транспортом не менее важная роль отводится логистическим процессам, которые ориентированы на оптимизацию и рационализацию процессов транспортировки, производства и потребления. Логистика постепенно оформляются в новый вид экономической деятельности, который вовлекает в товаропотоки все компоненты территориальных систем, изменяя структуру добавленных стоимостей.
Актуальность темы исследования. Экономико-географические исследования транспортно-логистических систем обусловлены необходимостью повышения эффективности развития и пространственной организации национальной и региональной экономик. Транспортнологистические системы обеспечивают перемещение товаров в географическом пространстве страны и мира. Актуальность темы определяется рядом факторов.
Во-первых, для России с ее внутриконтинентальным положением и высокой степенью интеграции в международное пространство крайне важно развитие логистики и управление потоками во внутреннем пространстве.
Во-вторых, логистика является одним из наиболее востребованных направлений в современной науке, но пока слабо изученное с позиций общественной географии, в связи с чем до сих пор не определена территориальная организация транспортно-логистической деятельности, не выявлены географические закономерности функционирования логистики, нет четкой методики определения узлов, зон тяготений, расчетов оптимальных маршрутов и выявления неоптимальных.

В-третьих, появление и формирование новых форм территориальной организации транспортно-логистической деятельности, которые трансформируют пространственные характеристики грузовых потоков, требует их тщательного исследования на предмет факторов становления и
особенностей функционирования.
В-четвертых, Пермский край как открытая территориально-
общественная система с мощными внутрирегиональными потоками все более интегрируется в структуру национальных и мирохозяйственных связей.
Объектом исследования является территориальная транспортно-
логистическая система (TTJ1C), как компонент территориальных общественных систем (ТОС) на национальном, региональном и локальном уровнях.
Предметом исследования является пространственно-функциональная структура ТТЛС Пермского края.
Цель исследования - на основе функционально-пространственного анализа обосновать направления и пути развития транспортно-логистической системы (TJIC) Пермского края.
В соответствии с поставленной целью в работе были решены следующие задачи:
1) определить понятие территориальной транспортно-логистической системы;
2) раскрыть методику изучения территориальных транспортнологистических систем;
3) проанализировать функциональную структуру территориальной транспортно-логистической системы Пермского края;
4) раскрыть территориальную организацию TJIC Пермского края на различных иерархических уровнях;
5) выявить тенденции и обосновать направления развития ТТЛС Пермского края.
Теоретико-методологической основой диссертационного
исследования послужили методические приёмы отечественных ученых в

В реальности все это множество схем распределения в совокупности образует отрезки, где интенсивность и разнообразие потоков усиливаются, точки, где возрастает концентрация, а в купе они формируют замысловатую пространственную фигуру, располагаемую в различных иерархических плоскостях.
Распределение груза может происходить неоднократно, особенно при мультимодальных перевозках, в связи с чем груз может испытывать первичное, вторичное и т.д. распределение. Каждое новое распределение прибавляет добавленную стоимость, также как и длительное хранение добавляет добавленную стоимость к продукту, не смотря на его учет в закупочных ценах или в ценах производителя.
В географии транспорта также можно использовать два главных принципа логистики распределения: «тяни» и «толкай». Груз может храниться в месте аккумуляции до тех пор, пока не поступит заказ на него, а может поступать от производителя непосредственно по мере производства.
Распределительный центр Поставщики До кросс-докинга ■ □ Поставщики □ ■
■■ ■■ ■■ Ш.
ПРИБЫТИЕ Потраоигвли О. о:
Г " ти овка/двконсол ция/консолид я
ОТПРАВЛЕНИЕ После кросс-докинга ■ □ □ я

Потребители 1 О о о
[Д малотоннажная загрузка УД полнотоннажная загрузка
Рис. 12. Процесс кросс-докинга в распределительных центрах [157]
Распределение потоков - процесс сложный и неоднозначный, и на практике потоки можно распределять из множества точек, в каждом случае имея положительные и отрицательные моменты. Кроме того для некоторых