Географические особенности городского агломерирования в постсоветской России

• Автор: Селиванова, Татьяна Игоревна
• Шифр специальности: 25.00.24
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 196 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Список сокращений

Введение

Глава 1.Городские агломерации как объект экономико-географического исследования

1.1. Возникновение и трансформация термина «городская агломерация», теории урбанизации

1.2. Методики делимитации городских агломераций

1.3. История эволюции городских агломераций в России

Глава 2. Городские агломерации постсоветской России

2.1. Факторы развития городских агломераций в постсоветской России

2.1.1. Экономический фактор

2.1.2. Транспортный фактор

2.1.3. Демографический фактор
2.1.4. Фактор административно-территориальных преобразований
2.2. Эволюция городских агломераций в постсоветской России
2.3. Сельское население городских агломераций
2.4. Проблемы управления городскими агломерациями 99 Г лава 3. Чебоксарская городская агломерация: подходы к делимитации и анализу 127_
3.1. История формирования сети городов на территории Республики Чувашия
3.2. Подходы к делимитации Чебоксарской городской агломерации
3.2.1. Транспортная система как фактор развития Чебоксарской агломерации
3.2.2. Трудовая маятниковая миграция и другие виды связей
3.2.3. Зона сплошной застройки г. Чебоксары
3.3. Сравнительная характеристика уровня социально-экономического развития Чебоксарской ГА и муниципальных образований республики Чувашия
Заключение
Список литературы
Приложения
Список сокращений
АТП - административно-территориальные преобразования Г А -городская агломерация ЕП -естественный прирост
ЗАТО- закрытое административно-территориальное образование
КДР -2020 концепция долгосрочного развития на период до 2020 г.
МО- муниципальное образование
ОКР - опорный каркас расселения
Пгт - поселок городского типа
Снп - сельский населенный пункт
СТА -Самарско-Тольятгинская агломерация

ВВЕДЕНИЕ
Настоящая работа посвящена исследованию особенностей динамики развития городских агломераций в постсоветской России.
Актуальность темы исследования
Тема изучения городских агломераций (далее ГА) была крайне популярна в советские годы, ее пик пришелся на 1970-е гг., когда были разработаны основные научные методики делимитации ГА и опубликовано значительное количество работ по данной тематике. Однако при многообразии работ по ГА и осознании их важности для развития1 страны,так и не сложились единое определение ГА и единая методика их делимитации.
В начале 1990-х гг. резко сократилось финансирование науки и многие исследования) были прекращены. Длительное время к ГА, как объекту научного исследования и территориального планирования, интереса не проявлялось.
Возобновление интереса к вопросам развития агломераций в России приходится, на начало 2000-х гг. Это во многом связано с усилением в современном обществе роли глобальных городов, которые концентрируют все большие человеческие ресурсы, становятся фокусами экономического роста как мировой экономики.в целом, так и стран в которых они расположены. Тенденции, развития многих стран показывают, что в будущем основными субъектами) конкуренции будут не столько государства и корпорации, сколько мировые города как места сосредоточения основных ресурсов, постиндустриального общества. Поскольку все эти города являются одновременно и центрами ГА, интерес к последним закономерен. Сами по себе города-центры агломераций в их официальных границах могут быть небольшими, а в совокупности с агломерационной зоной они приобретают функции мировых городов.
Для России развитие крупных городов и их агломераций особенно актуально и значимо в контексте планов по отказу от сырьевой модели экономического роста и в условиях сокращения населения страны.
В середине 2000-х гг., с постепенным улучшением социально-экономической ситуации, в стране возобновляются и научные исследования ГА, начинается разработка механизмов их развития. Тематика ГА становится еще более актуальной с 2004-2005 гг., что связано с предложениями Правительства РФ сделать их опорными точками социально-экономического развития' территории страны. Изучение и планирование развития ГА осложняется отсутствием единой методики их делимитации, широтой и пестротой трактовки самого термина, а также нарастающей обособленностью науки от практики управления. Эти обстоятельства, зачастую, приводят к разработке проектов развития ГА, в которых игнорируется как сам объективный характер их существования, так и реально протекающие в них процессы и основывающиеся на возможности создания и управления ГА в «ручном режиме».

Сравнивая вышеописанные методики можно отметить следующее (табл. 1.1).
В основе выделения любой ГА на любом уровне детальности исследования лежит транспортная изохрона, именно она очерчивает тот ареал вокруг города-ядра, который проверяется на развитость с помощью различных критериев. Методики Гуджабидзе и Бурьян в качестве территориальной единицы используют сельский совет и отдельные населенные пункты, что позволяет выделить не только административные, но и фактические границы агломераций. Методика Гуджабидзе отличается большим набором расчетных коэффициентов для ГА в целом и тем, что каждый сельский совет включался в состав ГА на основе расчета десяти показателей, что дает основание говорить о высокой достоверности реальных связей каждого сельского совета с городом-ядром и соответственно верности границ ГА. Проведенный сравнительный анализ различных коэффициентов (как собственных, так и заимствованных) для ГА в целом показал их высокую их сопоставимость и возможность использования в исследованиях какого-либо одного показателя на выбор автора.
Методика А.П. Бурьян отличается анализом широкого набора связей и использованием в качестве территориальной единицы ГА отдельных населенных пунктов, что дает возможность провести наиболее точные границы ГА. На основе границ ГА по различным типам связей в качестве комплексной границы ГА автор предлагает использовать 2,5-часовую транспортную изохрону. При этом отмечая, что интенсивность большинства связей резко снижается при пересечении 1,5-часовой транспортной изохроны. С нашей точки зрения было бы логичнее выделить в качестве ГА зону ограниченную 1,5-часовой транспортной изохронной, а зону в пределах 2,5-часовой транспортной изохроны назвать зоной влияния Челябинской ГА.
Методика используемая при делимитации Самарско-Тольяттинской Г А хотя и опирается на подробное полевое исследование, в большей степени направлена на изучение транспортной системы и не содержит подробного анализа трудовых и культурно-бытовых связей. Можно сказать, что эта работа открывает новый этап в подходах к изучению ГА, когда внимание уделяется не только анализу сложившихся связей и их интенсивности, но и их эффективности и возможностям будущего развития.
Отдельно хочется охарактеризовать методики делимитации ГА, которые используются в работах в последние 15-20 лет. Подобные работы характеризуются переходом на качественно-описательный уровень и утратой математических методов исследований. Анализ проектов по развитию городских агломераций, опубликованных начиная с 2007 г.7 позволяет сделать вывод о том, что они, преимущественно используют синтез старых (советских) методик и делают
7 Вопросу работ последних 5 лет и причинам резкого роста интереса к тематике агломераций посвящен отдельный параграф второй главы.