Влияние криогенного выветривания на развитие деформаций железнодорожной насыпи : на примере участка Томмот-Кердем Амуро-Якутской магистрали

• Автор: Мельников, Андрей Евгеньевич
• Шифр специальности: 25.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Нерюнгри
• Количество страниц: 132 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ИЗУЧЕННОСТИ ВОПРОСОВ ВЛИЯНИЯ КРИОГЕННОГО ВЫВЕТРИВАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ
НАСЫПИ
Выводы по главе
ГЛАВА 2. ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ ТОММОТ-КЕРДЕМ
2Л. Климат
2.2. Рельеф и основные черты геологического строения
2.3. Особенности гидрогеологических и гидрологических условий
2.4. Инженерно-геологические и геокриологические условия
Выводы по главе
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Полевые работы в полосе железнодорожной линии
3.2. Лабораторные исследования изменчивости физико-механических свойств при криогенном выветривании
3.2.1. Общие положения
3.2.2. Содержание лабораторных работ
ГЛАВА 4. КРИОГЕННОЕ ВЫВЕТРИВАНИЕ ГОРНЫХ ПОРОД, КАК ФАКТОР УСТОЙЧИВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ НАСЫПИ
4.1. Факторы, определяющие интенсивность влияния криогенного выветривания на насыпь
4.2. Соотношение участков железной дороги по степени устойчивости насыпи
4.3. Изменение физико-механических свойств горных пород при криогенном выветривании
4.4. Статистическая обработка результатов лабораторного эксперимента
4.5. Распределения участков железнодорожной насыпи по степени
интенсивности криогенного выветривания пород
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. Строительство железнодорожной линии Томмот-Кердем Амуро-Якутской магистрали (АЯМ) в Республике Саха (Якутия) является крупнейшей железнодорожной стройкой России за последние три десятилетия. Очевидно, введение ее в строй, в сочетании с опережающим развитием транспортной инфраструктуры в целом, обеспечит прогрессирующий эффект программ освоения и развития Востока страны: позволит ускорить процесс освоения месторождений, стимулировать поступление средств в бюджеты всех уровней от реализации конечного продукта этих проектов и, самое главное, обеспечит повышение качества жизни населения. Однако важно отметить тот факт, что еще не создан железнодорожный путь, который бы не испытывал деформаций, и в этом плане дорога Томмот-Кердем не является исключением.
История строительства железных дорог в районах распространения многолетнемерзлых пород (ММП) насчитывает более века: Забайкальская, Аляскинская, Цинхай-Тибетская, Байкало-Амурская (БАМ) и другие дороги в России, Канаде и Китае. Накопленные за это время теоретические и экспериментальные материалы позволили запроектировать и частично внедрить новые технологии строительства дорог в суровых природно-климатических условиях. Наработок у инженеров и ученых много, тем не менее, на сегодняшний день все еще не удается предсказать и предотвратить отрицательное влияние различных криогенных процессов на линейное сооружение. Одна из причин этого - недостаточный учет действующими отраслевыми нормативными документами особенностей природных условий отдельных территорий. В частности, в технологических схемах проведения земляных работ слабо учитывается влияние на горные породы, используемых в качестве строительного материала, криогенного выветривания - их разрушения в результате воздействия знакопеременной температуры (с переходом через 0°С) и периодического замерзания-оттаивания поровой и трещинной воды (Рекомендации..., 1989). Вместе с тем, в регионах, относящихся к северной строительно-климатической
Томмот

Разрез по линии Л-Б
Рис. 2.7. Схема распространения четвертичных отложений в полосе железнодорожной линии Томмот-Кердем Фрагмент карты четвертичных образований, лист Р-52-ХХУП. Авторы: О.И. Щербаков, Л.А. Юганова.