Формирование корпоративной культуры железнодорожников Сибири в 1891-1917 гг.

• Автор: Сердюк, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 24.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 217 с. : ил.

Глава 1. Общие тенденции и особенности развития корпорации
железнодорожников в России и Сибири в конце XIX - начале XX вв
1.1. Факторы и условия развития корпорации железнодорожников
России в конце XIX - начале XX вв
1.2. Особенности становления и развития корпорации железнодорожников Сибири
Глава 2. Культура взаимоотношений на железных дорогах Сибири и роль инженеров путей сообщения в формировании корпоративной культуры железнодорожников в 1891 - 1917 гг
2.1. Культура взаимоотношений на Сибирской железной дороге:
основные проблемы и пути их преодоления
2.2. Роль инженеров путей сообщения в формировании корпоративной культуры железнодорожников Сибири
Глава 3. Становление социокультурной сферы на железных дорогах Сибири и ее влияние на формирование корпоративной культуры железнодорожников
3.1. Учебно-воспитательная деятельность образовательных учреждений железных дорог Сибири в конце XIX - начале XX вв
3.2. Направления и формы становления корпоративной культуры железнодорожников Сибири
Заключение
Список источников и литературы
Приложения
Список сокращений
Актуальность темы. С того момента, как цесаревич Николай Александрович заложил камень в основание Транссибирской магистрали, прошло уже более 120 лет. Последовавшие вслед за этим изменения во всех сферах сибирской жизни позволяют отметить справедливость слов современника, в 1902 г. назвавшего проведение дороги «эпохой в жизни Сибири» и не сомневавшегося, что в будущем история региона будет разделена на два периода: Сибирь до постройки железнодорожной магистрали и Сибирь после ее проведения1. Великий Сибирский путь, как его часто именовали в дореволюционной историографии, структурировал, скреплял восточное пространство Российской империи, обладая не только колоссальным экономическим и политическим значением, но и культурным, духовным. Так, отмечая усилия местного Управления дороги по созданию в Томске «города-сада», сибирская печать считала, что это принесет городу «те культурные блага», которые железная дорога обязана нести в край2. В первую очередь речь шла об учреждениях социокультурной сферы, выполнявшим образовательные и воспитательные функции как в отношении служащих дороги, так и простых жителей Сибири. Магистраль, таким образом, являлась локомотивом культурных перемен.
В тоже время, уже в конце XIX - начале XX вв. железнодорожная система представляла собой своеобразное «государство в государстве», со своими традициями, ценностями, обычаями. Отраслевая пресса утверждала, что «железнодорожная служба по самой сущности своей сильно обособляет отдающихся ей агентов, создает им своеобразную обстановку, подвергает их особым бытовым условиям и требует подчас чрезвычайного напряжения физических и духовных сил»3. Эти особенности ложились в основу формирования
1 Дестрем Д. Обзор отзывов печати по поводу десятилетия Великого Сибирского рельсового пути // Железнодорожное дело. 1902. № 2-3. С. 28.
2 Яницкий И. Где быть зданию управления Сиб. ж. д. // Сибирская жизнь. 1914. 21 января. С. 4.
3 К вопросу о санитарно-экономическом состоянии заболеваемости и смертности линейных служащих на Сибирской железной дороге // Вестник Сибирской железной дороги. 1905. № 1. С. 8.

корпоративной культуры, на процесс становления которой оказывали влияние факторы общего характера, присущие всем казенным железным дорогам России. Вместе с тем, магистрали отличались друг от друга царившими на них порядками, географическим расположением, уровнем образования и нравственного развития местного населения и служебного персонала, личностными качествами руководящего состава и другими особенностями, в значительной степени определявшими успешность развития корпоративной культуры на той или иной дороге. Процесс ее становления растянулся на десятилетия и по сей день подвергаясь различным трансформациям. При этом необходимо отметить, что эффективность проводимых в настоящее время реформ в железнодорожной отрасли во многом зависит от формирования у работников чувств профессиональной гордости и долга, ответственности за результаты своей работы4, духовно-нравственного воспитания5, осознания себя частью единого целого6. В этой связи важное значение приобретают накопленный опыт, традиции предшествующих поколений железнодорожников и, соответственно, исследования, анализирующие истоки и процесс формирования корпоративной культуры работников железнодорожной отрасли.
Разрабатываемая тема формирования корпоративной культуры железнодорожников Сибири в дореволюционный период актуальна по нескольким причинам:
1) возрастающее внимание к корпоративной культуре обуславливается пониманием ее роли в современных условиях. Благодаря уникальной способности корпоративной культуры создавать общественный порядок, вносить ясность в ожидания членов коллектива, обеспечивать целостность за счет ключевых ценностей и норм, воспринимаемых как постоянные и передаваемые из поколения
4 См.: О наставничестве ОАО "РЖД": положение; утв. 28.04.2008 г. распоряжением ОАО "РЖД" № 906р. 1ЖЬ:
5 Распоряжение ОАО "РЖД" от 20.12.2010 г. N 2692р «Об утверждении целевой программы "Молодежь ОАО "Российские железные дороги" (2011 - 2015 гг.)». (ЛЮ: ЬЦр://Ьаве. соп5и11ап1.ги/соп5^1/оп1те.с§1?гец=бос;Ьа5е=ЕХР;п=547663Д51=0;18=6005С251В44935ОО913Е О0С653517ЕРР;пк1=0.052515902878091825.
6 Распоряжение ОАО "РЖД" от 29.12.2012 г. N 2789р «О кодексе деловой этики открытого акционерного общества "Российские Железные Дороги"». 1ЖЬ:

заявлений помощников машинистов в 1904 г. прямо говорилось: «Мы, помощники машинистов 1-го класса, исполняющие должности поездных и маневровых машинистов по 3—4 года, имея удостоверение на право управления поездом - считаем себя крайне обиженными. С усилением движения потребовались машинисты; нас почему-то поснимали с поездных паровозов, поставили на маневры, а на наши места назначили командированных с других
160 тдорог» . 1акая практика сохранялась несмотря на то, что знание местности является залогом успешной работы машиниста.
Более того, несправедливое отношение к старослужащим, по мнению сибиряков, являлось причиной распространения точки зрения, что «сколько ни работай, ничего не заработаешь»161, влекущей за собой равнодушное отношение к службе.
Все обозначенные выше факторы, негативно влияя на процессы управления дорогой, не позволяли в ближайшей перспективе сформировать стабильный и надежный штат служащих. Безопасность дорожного движения и нормальное функционирование магистрали находились под угрозой. Перед МПС и местным Управлением дороги встала задача создания условий службы, способствующих, с одной стороны, удовлетворению материальных запросов железнодорожников, а с другой, их нравственному развитию. Последнее для Сибири представлялось наиболее актуальным. Справедливо замечалось, что «нельзя мало-мальски интеллигентного человека послать куда-нибудь в глушь на станцию, дать ему достаточные средства, чтобы не умереть с голоду, и оставить неудовлетворенным голод духовный. Самый интеллигентный человек одичает и работа его, в смысле продуктивности, потеряет 50 %» (курсив наш - С. В.)162.
Процесс формирования корпоративной культуры на железных дорогах Сибири условно можно поделить на два этапа:
1) 1891 - 1905 гг.;
2) 1906- 1917 гг.
Первый этап характеризуется строительством и вводом в эксплуатацию железных дорог в Сибири, принятием мер по повышению образовательного и
160 Свои и чужие // Железнодорожник. 1904. № 83. С. 8.
161 С Сибирской железной дороги // Железнодорожник. 1905. № 118. С. 16.
162 Д-в. Отголоски железнодорожной жизни // Вестник Юго-Западных железных дорог. 1905.
№11. С. 129.