Реструктуризация авиационной промышленности России как фактор повышения экономической эффективности отрасли

• Автор: Каяшев, Владимир Анатольевич
• Шифр специальности: 20.01.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 258 с. : ил.

Глава 1. МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1.1. Авиационная промышленность России как объект научного анализа

1.2. Экономическое состояние авиационной промышленности России

1.3. Инвестирование авиационной промышленности

1.4. Российская авиационная промышленность на мировом рынке авиации

ГЛАВА 2. РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

2.1 Факторы и направления реформирования организационноэкономической структуры авиационной промышленности
2.2. Основные направления организационно-экономических преобразований авиационной промышленности

2.3. Диверсификация производства в авиапромышленном комплексе России

2.4. Конверсия производства в авиапромышленном комплексе

России
ГЛАВА 3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ИНТЕГРАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
МЕХАНИЗМ ИНТЕГРАЦИИ
3.1. Теоретические основы интеграционных процессов в авиационной промышленности
3.2. Производственная интеграция в авиационной промышленности. Вертикально интегрированные корпорации в российской
авиапромышленности
ГЛАВА 4. КОРПОРАТИВНАЯ СТРУКТУРА АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
4.1. Становление корпоративной структуры российской авиапромышленности

4.2. Трансформация корпоративной структуры авиационной
промышленности
4.3. Влияние степени интеграции на конкурентоспособность
предприятий авиационной промышленности
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

Адаптация предприятий, корпораций и целых отраслей высокотехнологичного сектора российской оборонной промышленности к рыночным условиям - важнейшая проблема отечественной экономики. Эта адаптация предполагает их приспособление и устойчивое развитие в условиях рыночной среды и обеспечение необходимых условий для удовлетворения оборонных потребностей государства. При этом
удовлетворение оборонных потребностей государства предполагает
сохранение и создание необходимых текущих и мобилизационных производственных мощностей с минимально возможными издержками используемых ресурсов.
Адаптация производственных авиационных комплексов достигается путем выработки и проведения в жизнь адекватной рынку маркетинговой и технологической стратегии, приведением внутренней организационноэкономической структуры в соответствие со складывающейся
институциональной средой.
В сегодняшней России значительное количество предприятий авиационной промышленности еще не могут в должной мере приспособиться к "правилам игры", диктуемым как самим государством, так и объективными условиями внешней среды. Скорость разрушения или восстановления производственного потенциала предприятий авиационной промышленности зависит от их способности учитывать направления воздействия этой среды. Зачастую промышленные предприятия, подвергаясь воздействию агрессивной экономической среды, исчерпывают

зарубежной авиатехники, запрещение на продление ресурсов эксплуатации самолетов сверх нормативных показателей.
Реализация указанных предложений реально приведет к быстрому сокращению количества маломощных компаний авиаперевозчиков. Если в дополнение к этим мерам будет решена проблема лизинга на покупку новых отечественных самолетов, внутренний рынок гражданской авиации может значительно расшириться.
Слияние компаний авиаперевозчиков уже началось. В нем начинают участвовать и средние, и крупные компании. Так, в начале 2001 года министерство по антимонопольной политике дало разрешение на слияние двух крупных компаний - «Внуковские авиалинии» и Новосибирской авиакомпании в единую компанию «Сибирь» со штаб-квартирой в Новосибирске. По масштабам «Сибирь» будет вполне сопоставима с «Аэрофлотом».
Европа также пошла по пути России в вопросах сокращения числа авиаперевозчиков, хотя еще несколько лет назад на Западе критиковали российские власти за политику, направленную на сокращение авиаперевозчиков. В этом им виделась угроза монополизма. Так, в 2004 году произошло слияние крупнейших европейских компаний авиаперевозчиков - французской Air France и голландской KLM.
Французско-голландский тандем будет обладать воздушным флотом из 540 самолетов и перевозить почти 60 млн. пассажиров ежегодно. Объединенная авиакомпания потеснит мирового лидера по величине доходов — компанию Japan Airlines. По объемам перевозок в мире она будет уступать лишь американским United Airlines и American Airlines. К французско-голландскому союзу может присоединиться итальянская Alitalia, переговоры которой с Air France находятся на заключительном этапе. Аналитики считают, что если пример окажется успешным, то ему