Формирование психологической готовности локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях

• Автор: Леженкина, Татьяна Ивановна
• Шифр специальности: 19.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 255 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ПОНЯТИЕ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ И 13 ПОДХОДЫ К ЕЕ ИССЛЕДОВАНИЮ

1.1. Анализ основных подходов изучения готовности человека к деятельности

1.2. Модель психологической готовности локомотивной бригады к действиям в 21 опасных ситуациях

1.3. Опасные ситуации в процессе труда

1.4. Критерии формирования психологической готовности субъекта к 38 действиям в опасной ситуации

Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. ЭМПИРИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОПАСНЫХ СИТУАЦИЙ И ФАКТОРОВ ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ

ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ К ДЕЙСТВИЯМ В ОПАСНЫХ СИТУАЦИЯХ

2.1. Опасные ситуации и их причины в профессиональной деятельности 52 локомотивной бригады
2.2. Межличностные конфликты в труде локомотивной бригады как фактор 72 возникновения опасных ситуаций
2.2.1. Причины межличностных конфликтов в труде локомотивной бригады
2.2.2. Управление конфликтом в локомотивной бригаде
2.3. Режимы труда и отдыха в психологической функциональной системе 77 группового действия
2.4. Хронометрирование как метод изучения готовности локомотивной бригады 86 к действиям в опасных условиях
2.5. Исследование совместимости и профессионально-личностных показателей 90 работников локомотивной бригады
Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ К
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ ДЕЙСТВИЯМ В ОПАСНЫХ СИТУАЦИЯХ И ПУТИ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
3.1. Методическое обеспечение исследования компонентов психологической 99 готовности локомотивной бригады к действиям в опасной ситуации
3.2. Анализ уровня сформированное психологической готовности 105 локомотивной бригады к действиям в опасных ситуациях до начала формирующего эксперимента
3.3. Программа формирования психологической готовности локомотивной П2 бригады к действиям в опасных ситуациях в условиях проведения формирующего эксперимента
3.3.1. Алгоритм проведения формирующего эксперимента
3.3.2. Тренировочный модуль когнитивного и исполнительного компонентов

3.3.3. Тренинг эмоционального и мотивационно-смыслового компонентов 122 готовности
3.3.4. Тренинг по формированию коммуникативного компонента готовности
3.4. Анализ результатов формирующего эксперимента
Выводы по главе 3
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Прошедшее столетие называют веком научно-технической революции. Вступив в третье тысячелетие, человечество продолжает нуждаться в транспортных профессиях, связанных с повышенным риском, дискомфортом, подчас с экстремальными условиями работы. Люди этих профессий попадали в условия перестройки, системного кризиса, неясности дальнейшей перспективы, снижения благосостояния, безработицы, распада существовавших морально-нравственных ценностей. Анализ аварий, катастроф, происходящих в ведомствах, эксплуатирующих современные транспортные системы, указывает на ряд общих причин их возникновения.

Наряду с причинами технического и социально-экономического характера (износ технических средств, отсутствие должного обслуживания, модернизации и т.д.), значительное место занимают причины, связанные с «человеческим фактором», который составляет 75-80% от общего числа происшествий на транспорте. Железнодорожный транспорт - отрасль, эксплуатирующая современные транспортные системы с повышенными условиями опасности. На протяжении всей истории эксплуатации железных дорог внимание специалистов было обращено на роль «человеческого фактора» и влияние психологических особенностей на успешность профессиональной деятельности железнодорожников (Д.И. Журавский, И.И. Рихтер, 1895; А.И. Колодная, 1925;
A.П. Шушаков, М.П. Раснянский, 1924; С.Г. Геллерштейн, 1926, 1962; Л.С. Нерсесян, 1969,

1978, 2005; В.Н. Пушкин, 1969, O.A. Конопкин, 1978; М.Ю. Гаврилюк, 1998;
B.М. Звоников, 2004; Т.Н. Федоренко, 2005 и др.). Благодаря этим исследованиям, количество происшествий на ж.д. транспорте значительно снижается. Однако за последние десять лет постоянно повышаются требования со стороны глобализационных процессов к локомотивной бригаде как субъекту профессиональной деятельности и его адаптационным возможностям.
Сложность, опасность, ответственность и высокая «психологическая цена»
профессиональной деятельности машиниста магистрального пассажирского локомотива,
работающего в поездной работе вместе с помощником (локомотивная бригада - ЛБ),
определяют высокий уровень их психологической готовности к труду в опасных
условиях. Психология занимается изучением этой проблемы с первой половины
прошлого века. Несмотря на то, что вопросам психологической готовности к
деятельности посвящены многие работы, их показатели в не полной мере отражают
специфику профессиональных требований, особенности работы, характер и
условия профессиональной подготовки современных ЛБ. В связи с повышающимся

3.Ситуация готовности к экстренному действию. Вероятность аварийной ситуации велика, и человек готов к действию во внезапно возникших обстоятельствах (Лебедев В.И. 1989), правильно оценить их и принять верное решение.
4.Ситуации в необычных условиях среды (подводная среда, космос) или при воздействии факторов природных катаклизмов вызывают повышение нервно-психической напряженности, острые психические ( реакции (страх, тревогу), неустойчивость психической деятельности, рассогласование работы мышления (Лебедев В.И., 2001). Адаптация - от заторможенности, депрессии к эмоциональной мобильности, эйфории. У человека возникают нарушение и сужение сознания и памяти, невротические состояния, зрительные иллюзии, нарушения восприятия времени и пространства, галлюцинации, сверхидеи, кратковременный ступор.
5.Ситуация риска возникает, когда человек преднамеренно усложняет условия деятельности, идет на сознательное нарушение правил безопасности, чтобы добиться результата с наименьшей затратой сил и средств (Котик М.А., 1989), либо «проверить» свои возможности. Риск — стратегия достижения цели.
По мнению Н.В. Мариненко (1989) к факторам, риска относятся: отсутствие необходимых технических средств или их недостаточная надежность; ошибки в проектировании (выполнение трудовых заданий связано с неоправданными трудностями, опасностью); личностные факторы (недостаточное знание методов выполнения задачи, ошибки в правилах безопасности, плохое обучение по эксплуатации машины, неправильное, опасное поведение во время работы); неполное выполнение элементов задачи (риск опасности мог быть исключен с помощью предупредительных мер технического или организационного характера). В труде ЛБ, ситуации риска могут стать преодолением опасности и регулятором поведения в опасной ситуации. Например, в действиях ЛБ, риск был оправдан и даже вознагражден, когда опытный машинист и подчиняющийся ему помощник при поломке локомотива нашли единственно верный путь соединения электросхемы машины, не обозначенный в правилах. Был приведен в движение поезд, освобожден перегон для движения других транспортных средств, а также выработано новое правило по соединению электросхемы в высоковольтной камере локомотива, которое не было известно «локомотивщикам». Риск в данном случае соответствовал цели - продолжить движение. Цель не могла быть достигнута нормативными действиями. Объектом риска являлись материальные, вещественные факторы, но не жизнь и здоровье человека. Проблема риска тесно связана с понятиями принятия решения и организацией неадаптивной активности (Котик М.А., 1989;