МЕДИКО-СОЦИАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ТРАВМАТИЗМА

• Автор: Сахаров, Андрей Викторович
• Шифр специальности: 14.02.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 148 с. : 17 ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАВМАТИЗМ КАК СОВРЕМЕННАЯ МЕДИКО-СОЦИАЛЬНАЯ И ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ПРОБЛЕМА (обзор литературы)
1.1. Травматизм как причина заболеваемости, инвалидности и
смертности населения
1.2. Медико-социальное значение дорожно-транспортного травматизма.
1.3. Организационные аспекты снижения дорожно-транспортных травм..
ГЛАВА И. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
ГЛАВА III РАСПРОСТРАНЕННОСТЬ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ТРАВМАТИЗМА И ЕГО ПОСЛЕДСТВИЯ
3.1. Динамика дорожно-транспортных происшествий
3.2. Обстоятельства дорожно-транспортных происшествий
3.3. Динамика числа пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях.
3.4 Дорожно-транспортные происшествия с участием детей
3.5. Динамика тяжести последствий дорожно-транспортных аварий
ГЛАВА IV РОЛЬ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ТРАВМАТИЗМА В СМЕРТНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ
4.1. Динамика общей смертности и смертности от отдельных причин
4.2. Роль травм, отравлений и некоторых других последствий воздействия внешних причин в смертности населения
4.3. Смертность от дорожно-транспортных травм

ГЛАВА V ПЕРВИЧНАЯ ИНВАЛИДНОСТЬ ВСЛЕДСТВИЕ
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
5Л. Динамика первичной инвалидности, возрастно-половые и региональные особенности
5.2. Степень утраты трудоспособности в результате дорожно-транспортного травматизма
5.3. Локализации травм, послуживших причиной выхода на инвалидность
5.4. Особенности первичной инвалидности детского населения
ГЛАВА VI ОРГАНИЗАЦИЯ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ
6.1. Общие принципы организации лечебно-профилактической помощи при дорожно-транспортных происшествиях
6.2. Обращаемость в лечебно-профилактические учреждения пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
6.3. Организация амбулаторной помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях
6.4. Организация стационарной помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ВЫВОДЫ
ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Травматизм является одной из важнейших медико-социальных проблем современности не только для России, но и для большинства стран мира. Травматизм во всем мире неуклонно растет, нанося обществу огромный социальный и экономический ущерб. Значительную долю в его структуре составляют дорожно-транспортные травмы (ДТТ), относящиеся к наиболее тяжелым видам травматизма. Транспортные происшествия являются единственной внешней причиной смерти, входящей в семь ведущих причин по критерию Глобального бремени болезней (The global burden of disease: 2004 update. Geneva, World Plealth Organization, 2008). Более 2/3 всех пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) составляют люди трудоспособного возраста. Гибель и инвалидизация наиболее активной группы населения ведет к существенному социальному и экономическому спаду, что отражается на процессах развития страны и ее конкурентоспособности на международном уровне.
По данным ВОЗ в мире в среднем от травм, полученных в ДТП, каждый день погибает 3 тыс. человек, а получают травмы или становятся инвалидами около 40 млн. человек в год (Всемирный доклад предупреждения дорожно-транспортного травматизма, Женева, 2004). Травматизм, в связи с его предот-вратимостью, является важным и вполне реальным резервом снижения смертности населения страны. Количество погибших в ДТП на 100 тыс. населении в РФ является одним из наибольших среди стран Европейского региона и составляет 19,71 на 100 тыс. человек. В среднем по Европейскому Союзу этот показатель почти вдвое ниже и составляет 10,33 погибших на 100 тыс. населения (Европейский доклад о состоянии безопасности дорожного движения, ВОЗ, 2009).
Принятая при социалистическом строе модель травматолого-ортопеди-ческой службы в современных социально-экономических условиях требует корректировки (Сидорова Г.В., Шапиро К.И., Ильин В.П.,1996). Однако выбор

сравнения, в том же году в Москве данное соотношение было равно 338 автомобилям на 1 ООО населения, а среднероссийский показатель и вовсе составлял
195,5.
Край располагает обширной дорожной сетыо (рис. 1) общей протяженностью 67 422 км, из них федерального значения - 1339 км., краевого значения -11 376 км., ведомственного подчинения - 54 647 км.
По территории Краснодарского края проходит 8 федеральных автомобильных дорог:
-федеральная автодорога М4 «Дон»;
- федеральная автодорога М29 «Кавказ»;
-федеральная автодорога М25 «пос.Верхнебаканский -г.Анапа - порт Кавказ»; -федеральная автодорога М27 «пос. Джубга - г. Адлер»;
-федеральная автодорога А146 «г. Краснодар - пос. Верхнебаканский»; -федеральная автодорога А148 «г. Адлер - пос. Красная поляна»;
-федеральная автодорога А253 «г. Майкоп - г. Усть-Лабинск - г. Кореновск»; -федеральная автодорога Р254 «г. Армавир - г. Майкоп».
Ежегодно на побережье Черного и Азовского морей и другие курортные зоны Краснодарского края посещают около 12-15 млн. человек из других регионов Российской Федерации. Значительная часть гостей Кубани пребывают на личном автомобильном транспорте. В связи с чем наблюдается, связанное с курортным сезоном, увеличение притока транспортных средств из других регионов России в летние месяцы.
За последние годы произошло значительное повышение интенсивности движения транспорта по автомобильным дорогам Краснодарского края. Это связано с расширением внешнеэкономических связей, активизацией санаторно-курортного бизнеса, развитием международного туризма, активными строительными работами в столице будущей зимней олимпиады — г. Сочи.
Программа настоящего исследования включала 5 основных разделов: