Опыт развития автомобильной промышленности в Китайской Народной Республике и возможности его использования в Российской Федерации

• Автор: Александров, Иван Александрович
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Роль автомобильной промышленности Китая в контексте современных тенденций развития мирового автомобилестроения
1.1. Мировое автомобилестроение в современных условиях: значение, структура, основные тенденции развития
1.2. Особенности и факторы эволюции и формирования автомобильной промышленности КНР
ГЛАВА 2. Структурные изменения в автомобильной промышленности КНР на современном этапе
2.1. Характер, динамика и структура развития автомобильной промышленности и рынка легковых автомобилей КНР
2.2. Стратегия развития автомобильной промышленности КНР на основе расширения масштабов производства и внешнеэкономических связей
2.3. Роль государственного регулирования в развитии отрасли и привлечении иностранных инвестиций в автомобильную промышленность КНР
ГЛАВА 3. Проблемы расширения международного экономического сотрудничества автомобильной промышленности КНР
3.1. Трудности и возможности дальнейшего развития автомобильной промышленности КНР
3.2. Развитие автомобильной промышленности КНР на основе использования преимуществ интернационализации в контексте перспектив развития мирового автомобилестроения
3.3. Проблемы и возможности развития автомобильной промышленности РФ на основе зарубежного опыта и международного сотрудничества с КНР
Заключение
Литература
Приложение

. .шеяишш
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. На современном этапе автомобилестроение является одной из важнейших отраслей в промышленности как развитых, так и развивающихся стран. Значимая роль этой отрасли заключается в том, что, во-первых, ее развитие стимулирует развитие ряда других, смежных отраслей; во-вторых, она способна к генерированию инноваций, что является мощным фактором экономического развития страны. Успехи развитых стран, достигнутые в последние десятилетия в мировом производстве и экспорте легковых автомобилей, постепенно «затеняются» усилением конкуренции со стороны развивающихся стран (в первую очередь, Китая, Индии, Бразилии), причем это характерно не только для автомобилестроения, но вполне объективно для других отраслей обрабатывающей промышленности.
Развитие экономики Китая как крупнейшего представителя развивающегося мира в последние десятилетия проходило на основе применения механизма государственного планирования. Стратегические направления модернизации национальной экономики Китая в начале XXI века предполагают как активизацию исследований в высокотехнологичных отраслях экономики, равно как и усиление либерализации внешнеэкономической деятельности страны как одного из основных условий дальнейшего заимствования передового технологического опыта развитых стран. Переход экономики КНР за последние двадцать лет от экстенсивного к интенсивному типу социально-экономического развития и общественного воспроизводства не мог не сказаться на отраслевой промышленной политике, которая стала трансформироваться с учетом осознания необходимости развития наукоемких отраслей, к одной из которых относится автомобилестроение. Реформирование экономики страны, а также ее присоединение к ВТО обусловило повышение ее открытости для зарубежных партнеров.
Причинами интенсивного развития автомобилестроения в Китае является как продуманная экономическая политика страны, направленная, преж-

де всего, на укрупнение предприятие и активизацию сотрудничества с иностранным капиталом, так и огромный потенциал внутреннего рынка автомобилей страны. Сегодня автомобилестроение КНР представляет собой уникальный, не имеющий в мире аналогов, пример, когда национальная стратегия развития отрасли формируется исключительно на основе зарубежных технологий, которые становятся первостепенным, обязательным фактором развития производства. В результате такого подхода КНР уже в 2011 г. вышел на первые позиции в мире по производству автомобилей. Следующим этапом является производство национальных конкурентоспособных на мировом рынке моделей автомобилей.
Начиная реализовывать задачу всемерного повышения конкурентоспособности продукции автомобилестроения на мировом рынке, КНР проводит масштабные технологические преобразования производства на основе зарубежного опыта, в том числе включая использование международных стандартов качества. В качестве основного направления повышения технического уровня производства признается формирование крупных интегрированных предприятий в автомобильной промышленности, которые затем будут преобразованы в автомобильные концерны глобального масштаба.
Одновременно следует учитывать и то, что развитие транспортного комплекса и транспортной инфраструктуры относится к одной из ключевых задач современной экономической политики КНР. Его развитие направлено на создание условий для роста качества предоставляемых населению транспортных услуг, а также на уменьшение издержек транспортировки грузов. Немаловажной представляется и экологическая безопасность функционирования транспорта. Именно поэтому требования, предъявляемые к организации производства автомобилей в КНР, будут в ближайшие годы самыми высокими. Последнее найдет свое отражение в необходимости обеспечения роста надежности, эксплуатационных, экологических характеристик, разви-
1 Экспертами оценивается, что для достижения продукцией автомобилестроения КНР уровня Японии осталось порядка шесги-восьми лег.

пять лет (2003-2008 гг.) производство автомобилей в США снизилось на 12%, тогда как в Китае - возросло в 2,4 раза. Доля же Китая в мировом производстве автомобилей только за указанные годы возросла с 6 до 12%.
В таблице 5 обобщены тенденции развития российского и мирового рынков легковых автомобилей.
Таблица 5. Ключевые тенденции развития российского и мирового рын-
ков автомобилей
Тенденции Мировой рынок автомобилей Российский рынок автомобилей
в сфере производства - увеличение объемов производства в развивающихся странах; - активное осуществление прямых инвестиций ведущими автомобильными ТНК в развивающихся странах; создание международных стратегических альянсов; - дальнейшая стандартизация модельного ряда. - увеличение объемов производства иномарок; - рост числа автомобильных заводов по производству иностранных брендов; - разработка и производство автомобилей «под российского потребителя»; - ужесточение режим промышленной сборки и повышение уровня локализации производителей автомобилей; - расширение производства импортных автомобильных компонентов; - создание стратегических альянсов; - формирование автомобильных кластеров.
- в сфере потребления - увеличение количества реализованных автомобилей из расчета на душе населения; - рост доли развивающихся стран в мировом экспорте автомобилей; - увеличение объемов продаж азиатских брендов, в том числе и на развитых рынках; - расширение сегмента бюджетного автомобиля. - отложенный спрос ввиду ненасыщен-ности рынка; - увеличение продаж иномарок отечественной сборки; - увеличение числа дилерских центров; - повышение доступности автомобильного кредитования; - рост рынка автомобильного страхования; - увеличение объемов продаж подержанных автомобилей.
Указанные выше тенденции оказали свое влияние на изменение стратегий ведущих ТНК в мировом автомобилестроении, что нашло отражение в:
- формировании объединений глобальных производителей, работающих на основе аутсорсинга в области производства, сбыта и НИОКР;
- дальнейших процессах концентрации производства и капитала на основе слияний и поглощений;
22 Расчеты автора по: Ь№>://о)са.пе