Конкурентоспособность российских авиакомпаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок

• Автор: Веселова, Елена Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 182 с. : ил.

ГЛАВА 1. Теоретико-методологические аспекты конкурентоспособности

авиакомпаний на международных рынках пассажирских авиаперевозок

1Л. Современное состояние и основные тенденции развития международных рынков пассажирских авиаперевозок

1.2. Конкурентоспособность пассажирских авиакомпаний: особенности анализа

и оценки
1.3. Международно-правовое регулирование международных рынков пассажирских авиаперевозок
ГЛАВА 2. РОССИЙСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ АВИАКОМПАНИИ В АВИАЦИОННОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ РОССИИ: ЭТАПЫ СТАНОВЛЕНИЯ И ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ

2.1. Особенности развития российских авиакомпаний в постсоветсткий период

2.2. Сравнительный анализ конкурентоспособности зарубежных и российских авиакомпаний на современном этапе
2.3. Конкурентоспособность российских авиакомпаний в период мирового финансово-экономического кризиса и в посткризисный период
ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ В УСЛОВИЯХ МОДЕРНИЗАЦИИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ
3.1. Особенности модернизации авиационной отрасли РФ в условиях членства в ВТО
3.2. Направления совершенствования государственного регулирования пассажирских авиаперевозок в России
3.3. Участие в мировых авиационных альянсах как фактор повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А - АБСОЛЮТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГРАЖДАНСКОЙ
АВИАЦИИ РОССИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ Б - ЗАВИСИМОСТЬ ДИНАМИКИ ОБЪЕМА ПАССАЖИРСКИХ
ПЕРЕВОЗОК ОТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА
ПРИЛОЖЕНИЕ В - ДОЛЯ РАСХОДОВ НА АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО В
ОБЩИХ РАСХОДАХ АВИАКОМПАНИЙ
ПРИЛОЖЕНИЕ Г - РЕЙТИНГ МАРШРУТОВ ПО ПЕРЕВОЗКАМ
ПАССАЖИРОВ НА МЕЖДУНАРОДНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ
ПРИЛОЖЕНИЕ Д - РАЗВИТИЕ РОССИЙСКОГО РЫНКА АВИАПЕРЕВОЗОК

Актуальность темы исследования. Развитие современной мировой экономики способствует не только усилению кооперационных связей между хозяйствующими субъектами различных стран, но и обострению конкуренции между ними, в том числе и на международном рынке услуг, одним из важнейших секторов которого являются транспортные услуги. В свою очередь среди транспортных услуг особое место занимает рынок пассажирских авиаперевозок, поскольку является одним из наиболее динамично развивающихся рынков, что связано с необходимостью обеспечения постоянно укреплеяющихся экономических, культурных и других связей между странами и регионами в условиях глобализации.
Россия, в силу ее территориальной протяженности и экономического потенциала, не может оставаться в стороне от глобальных процессов. Российский рынок авиаперевозок с 2005 г. по 2013 г. был одним из самых быстрорастущих в мире. За исключением кризисного периода 2008-2009 гг. количество пассажиров российских авиакомпаний росло ежегодно в общей сложности на 10-15%. Если в 2000 г. все российские авиакомпании перевезли 17,7 млн пассажиров, то уже по итогам 2013 г. этот показатель составил 72,4 млн1. Около половины из них (39,2 млн) пришлось на международные маршруты.
Столь быстро растущий рынок не мог остаться без внимания международных авиакомпаний, что обусловило их повышенный интерес к российскому рынку. Только за последние 11 лет (с 2003 г.) в Россию начали выполнять прямые рейсы три самых быстрорастущих перевозчика Ближнего Востока - Emirates, Etihad и Qatar Airways. Полеты в Россию начали и крупнейшие азиатские авиакомпании, в
1 Основные показатели работы гражданской авиации России за январь- октябрь 2012-2013 г. Федеральное агентство воздушного транспорта. 2013.1 дек

частности сингапурская Singapore Airlines и гонконгская Cathay Pacific. Российские направления привлекают и относительно новые типы европейских и азиатских авиаперевозчиков - низкотарифные. В этих условиях российским авиакомпаниям -участницам международного рынка авиаперевозок - необходимо жестко отстаивать свои позиции на этом высококонкурентном рынке и привлекать не только российских, но и иностранных пассажиров, в том числе транзитных. Это необходимо и потому, что мировой финансово-экономический кризис достаточно негативно отразился как на российском, так и на международном рынке пассажирских авиаперевозок, что в перспективе только обострит конкуренцию между авиаперевозчиками.
В этой связи следует отметить, что многие российские авиакомпании отстают по качеству предоставляемых услуг от большинства своих конкурентов, что в условиях членства России во Всемирной торговой организации может привести к их уходу не только с международного, но и с внутреннего рынка. Кроме того, санкции, принятые рядом мировых держав в отношении России в 2014 г., затронули и некоторых российских авиаперевозчиков.
Следовательно, российским авиакомпаниям предстоит разработать и реализовать стратегию повышения конкурентоспособности с учетом-возрастания соперничества авиакомпаний на международном рынке авиаперевозок и сложной экономической ситуации в российской экономике.
Степень научной разработанности проблемы. В процессе анализа современных тенденций развития международных рынков транспортных услуг, в том числе пассажирских авиаперевозок, и положения на них российских авиакомпаний, диссертант опиралась на исследования В.Д. Бордунова, Ю.Г. Гудина, Б.П. Елисеева, Е.В. Костроминой, В.П. Нехорошкова, Н.П. Терешиной, Ю.И. Соколова, М.А. Яковлевой и др. Основы конкуренции, механизмы повышения конкурентоспособности компаний в современных рыночных условиях изучались по работам Г.Л. Азоева, Е.В. Мазилкной, Е.В., C.JI. Брю, К.Р. Макконела, С. Портера, К. Прахалада, П. Кругмана, П. Бакли, Дж. Прескотта, A.IO.

когда первый полет выполнил широкофюзеляжный Воеш§ 747, авиастроительная отрасль замедлила свое развитие и стала совершенствовать ВС, но. несмотря на инновационность А380 и Вое^ 787, они не совершат такую же радикальную революцию на рынке авиаперевозок, какую в свое время совершили Вое^ 707 и Воеш§ 747.
С появлением дальнемагистральных и широкофюзеляжных самолетов авиакомпании потеснили морской и железнодорожный транспорт в перевозках на дальние расстояния, а также сильно потеснили последний на среднемагистральных маршрутах. Главным преимуществом авиакомпаний в сравнении с железнодорожным и морским транспортом стало значительное сокращение времени поездки.
Для всех видов транспорта существует одно непреложное правило: всякий раз, когда время поездки из одного пункта в другой сокращается вдвое, движение между двумя этими пунктами увеличивается. Это правило появилось еще в начале развития железнодорожного транспорта
Развитие авиационных перевозок и их конкуренция с наземным и водным транспортом привела к тому, что инфраструктурные объекты воздушного транспорта, а именно, аэропорты, стали центром притяжения для бизнеса в XXI в. и катализаторами экономического развития, в том числе поскольку обеспечили доступность, скорость и быструю адаптацию к глобальным цепочкам поставок.
Одним из конкурентных преимуществ авиатранспорта по сравнению с водным транспортом является доступность авиатранспорта в те государства, где нет выхода к морю. Для развития железнодорожного транспорта требуются значительные инвестиции в инфраструктуру. Нередко особенности климата и географии территорий, где необходимо проложить железную дорогу, делают ее строительство дорогим, в результате в дальнейшем операторам сложно окупить сделанные инвестиции. Инфраструктура гражданской авиации, в которую входят аэропорты, топливо-заправочные комплексы, система организации воздушного
37 Перспектива: за 12 часов в самую далекую страну. Журнал «Америка». 1970. Авг. С. 8.