Методы оценки экономической эффективности инвестиционных проектов на примере дорожного строительства

• Автор: Бушанский, Сергей Петрович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 219 с. : ил

Содержание
Введение

1. Общие методы оценки экономической эффективности инвестиционных проектов

1.1. Основные положения оценки эффективности инвестиционных проектов в плановой экономике и особенности оценки в современных условиях России

1.2. Общие методы экономического анализа инвестиционных проектов

1.3. Предварительные выводы

2. Особенности оценки инвестиционных проектов дорожного строительства

2.1. Отраслевые особенности

2.2. Учет факторов экономического развития при обосновании инвестиционных проектов дорожного строительства:

отечественный и зарубежный опыт

2.3. Предварительные выводы

3. Экономико-математическое моделирование при обосновании инвестиционных проектов дорожного строительства
3.1. Расчет элементов затрат-выгод
3.2. Укрупненная модель оценки транспортных потоков
3.3. Предварительные выводы
4. Исходные данные для проведения расчетов и анализ полученных результатов
4.1. Проект строительства моста в г. Волгограде
4.2. Проект строительства моста через р. Каму вблизи г. Камбарка
4.3. Предварительные выводы
Заключение
Список литературы
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Термин " проект” можно понимать в двух смыслах:
- как комплект документов, содержащих формулирование цели предстоящей деятельности, определение комплекса действий, направленных на ее достижение, и многоаспектную оценку целесообразности этих действий;
- как сам этот комплекс действий, направленных на достижение сформулированной цели,
т. е. как документацию и как деятельность [1].
В диссертации под проектом будет пониматься комплекс действий.
Процесс создания нового либо обновления уже существующего дорожного объекта именуется капитальным строительством (или инвестиционным процессом). Процесс вложения средств в создание объекта именуют инвестированием, а сами средства - инвестициями или капиталовложениями (ср. [38]). Так как инвестиции всегда ограничены, а потребность общества в инвестиционных проектах (ИП) превышает инвестиционные возможности, то возникает задача выбора ИП. На практике часто рассматривают небольшой набор альтернативных проектов, один из которых может быть выбран, если будет обоснована целесообразность и возможность его реализации.
Обоснование проекта - это процесс, цель которого определить целесообразность и возможность реализации проекта.
Проектные материалы по ИП - это документ (система документов), содержащих описание и обоснование проекта. Этим термином охватываются как документы, обязательные при проектировании объектов капитального строительства, так и дополнительные материалы, разрабатываемые участниками проекта при экспертизе, подготовке к реализации и в процессе реализации проектов. Проектные материалы должны содержать информацию, необходимую для оценки эффективности ИП. Предполагается, что проектные материалы содержат всю необходимую информацию о технических, технологических и организационных характеристиках проекта [1].
Эффективность инвестиционного проекта - категория, отражающая соответствие проекта целям и интересам его участников [1 ].

Принципы оценки проектов разделяют на [67]:
- методологические принципы, т.е. наиболее общие, относящиеся к "философии" оценки эффекгинвосга проектов и мало зависящие от специфики рассматриваемого проекта;
- методические принципы, т.е. те, которые уже непосредственно связаны с проектом, его спецификой, экономической и финансовой привлекательностью;
- операциональные принципы, т.е. те, которые облегчают процесс оценки эффективности проекта с информационно-вычислительной точки зрения.
Методологические принципы включают (см. [1,18,67]):
- результативность проекта, под которой обычно подразумевается положительность эффекта его осуществления;
- адекватность и объективность, требующие применения качественных и количественных показателей объекта, наиболее адекватно и правильно отражающих особенности объекта, с учетом степени их недостоверности, объективно присущей будущему неопределенность;
- корректность. Используемые методы оценки эффективности проектов должны удовлетворять определенным общим формальным требованиям;
- системность. Необходимо учитывать не только внутренние, но и внешние, а также синергетические (определяемые целостностью системы) эффекты;
- комплексность, требующая учета разносторонних последствий реализации проекта;
- платность ресурсов. В оценке проектов исходят из того, что потребность в ресурсах превышает их наличие, следовательно, ограниченные ресурсы всегда потенциально могут найти эффективное применение. При таком подходе нулевая оценка получаемого эффекта при реализации проекта свидетельствует не о его бесприбыльности, а означает, что ресурсы используются не хуже и не лучше, чем они могут быть использованы в альтернативном направлении.
Иногда в методологические принципы включают и принцип неопровергаемости [18]. Так как в социальных науках большое значение имеет субъективный фактор, принцип неопровергаемости применительно к этой области должен, на наш взгляд, формулироваться так: новые методы (подходы) не менее
естественной экологической среды. Тяжелой проблемой, особенно в больших городах, являются дорожно-транспортные происшествия.
Именно с преимуществами автомобильного транспорта: высокая
мобильность, способность доставлять пассажиров и грузы "от двери до двери", относительная простота управления связаны большинство отрицательных явлений, сопровождающие автомобилизацию, и, в первую очередь, недостаточный уровень безопасности движения [34]. Низкий уровень безопасности связан, прежде всего, с тремя характерными для автомобильных перевозок чертами [34]:
1) недостаточная обеспеченность автомобильного транспорта соответствующими по своим параметрам дорогами;
2) недостаточная изоляция автомобильного движения от других участников дорожного движения;
3) массовость профессии водителя.
Своевременное строительство автомобильных дорог с максимальным соблюдением условий безопасности (сооружение полосы безопасности, подземных и наземных пешеходных переходов, качественное дорожное покрытие) и экологических требований (заградительные шумы, многоуровневые развязки, значительно сокращающие вероятность возникновения пробок, которые наиболее неблагоприятно сказываются на загрязнении воздушного бассейна) позволяет существенно снизить негативные последствия автомобилизации.
Основная причина негативного воздействия на окружающую среду дорожного хозяйства России - несоответствие темпов прироста протяженности (табл. 2) и пропускной способности дорог общего пользования темпам прироста численности автомобильного парка страны [64]. Около 45% общей протяженности федеральных дорог работает в режиме, превышающем оптимальный уровень загрузки дорог движением, 25% - в режиме перегрузки [64]. Такая ситуация приводит к тому, что увеличение интенсивности движения на дорогах приводит к непропорционально высокому росту негативных воздействий автотранспорта на одну поездку. Например, если в 1999 г. в сравнении с 1998 г. интенсивность движения увеличилась на 3-5%12, то экологический ущерб за это же время возрос на 11%
!г Экспертная опенка автора д иссертации.