Оптимизация логистических показателей мелкопартионных перевозок на автомобильном транспорте

• Автор: Никоноров, Валентин Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 194 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава 1. Обзор и анализ проблем на автомобильном транспорте

1.1. Современное состояние автомобильной отрасли в РФ

1.2. Понятие и сущность мелкопартионных перевозок

1.3. Логистические показатели мелкопартионных перевозок

1.4. Выводы по главе

Глава 2. Состояние теории мелкопартионных перевозок

2.1. Методы решения задачи маршрутизации

2.2. Анализ алгоритма Кларка-Райта

2.3. Выводы по главе
Глава 3. Усовершенствование алгоритма Кларка-Райта для решения задачи маршрутизации мелкопартионных перевозок
3.1. Описание объекта исследования
3.2. Усовершенствованный алгоритм Кларка-Райта
3.3. Оценка эффективности усовершенствованного алгоритма Кларка-Райта.
3.4. Выводы по главе
Заключение
Литература
Приложения

Введение
Грузовой автомобильный транспорт является одной из важнейших подотраслей автомобильной отрасли. В условиях рыночной экономики постоянно расширяется номенклатура производимой продукции. Увеличивается как число поставщиков, так и число получателей продукции. Увеличиваются расстояния между получателями и отправителями. В решении задачи наилучшего удовлетворения грузополучателей поставками продукции требуемого ассортимента и количества грузовой автомобильный транспорт принимает самое непосредственное участие.
Рост благосостояния населения влечет за собой улучшение снабжения продовольственными и промышленными товарами, повышение качества коммунального и медицинского обслуживания. В решении этих задач грузовому автомобильному транспорту также отводится первостепенное место.
Рыночная экономика характеризуется высокой динамичностью среды. Дальнейшее развитие логистической концепции среди прочих требований подразумевает оперативную реакцию производителя на запросы потребителя. Здесь также первостепенное значение занимает транспортная подсистема логистической системы, позволяющая доставить товар получателю по кратчайшему маршруту и, соответственно, в кратчайшие сроки.
Актуальность. Произошедшие изменения в характере спроса на транспортные услуги привели к тому, что на сегодняшний день в структуре грузооборота 80% составляют мелкопартионные грузы, перевозимые преимущественно по развозочным маршрутам. Этот растущий спрос на перевозки мелкопартионных грузов позволит автомобильному транспорту упрочить свое положение на рынке транспортных услуг. Соответственно, при доставке мелкопартионных грузов потребителям появляется необходимость в применении более широкого использования развозочных маршрутов средствами автомобильного транспорта, когда большое количество перевозимого транспортом груза образуется из нескольких
небольших партий, доставляемых разным грузополучателям. При этом оперативное планирование развозочных маршрутов сопряжено с необходимостью учета большого количества технологических ограничений и обработки исходной информации значительного объема. Возникающая при этом ситуация является задачей маршрутизации [34].
В настоящее время крупные фирмы, имеющие сеть складов или филиалов, а также средние и мелкие предприятия заинтересованы в решении задачи маршрутизации в целях уменьшения транспортных затрат при массовой перевозке сырья или готовой продукции. Решение задачи маршрутизации по-прежнему особенно актуально при внутригородских перевозках. Очевидно, по мере развития рыночной экономики в стране, повышение эффективности транспортного процесса требует новых подходов к организации перевозок.
В то же время существует недостаток хорошо зарекомендовавших себя на практике методик по эффективному решению задачи маршрутизации. Ныне действующие методики и созданные на их базе программные продукты, как правило, решают частные задачи - проложить маршрут от точки до точки. Однако они не в состоянии построить систему кратчайших маршрутов в приемлемые сроки и экономно по затратам труда и средств.
Это обуславливает необходимость разработки достаточно простых и реализуемых на практике за разумное время алгоритмов оптимизации логистических показателей перевозок мелкопартионных грузов на автомобильном транспорте.
Степень разработанности темы исследования. На формирование положений диссертационного исследования оказали влияние фундаментальные и прикладные научные работы отечественных и зарубежных авторов в области оптимизации логистических показателей мелкопартионных перевозок на автомобильном транспорте. В области экономики автомобильного транспорта - Бронштейн Л.А., Воркут А.И., Гудков В.А., Канторович Л.В., Квитко Х.Д., Попченко Я.А.; в области логистики -Бауэрсокс Д., Безель Е.П., Вельможин A.B., Дуболазов В.А., Клосс Д.,

В [15] Васильев Н.М. выделяет следующие показатели эффективности грузовых автомобильных перевозок.
Во-первых, показатели межотраслевого порядка, учитывающие уровень межотраслевой координации. Одним из таких показателей могут быть приведенные затраты на единицу транспортной работы.
Во-вторых, это количественные показатели: производительности и затрат времени.
В-третьих, это показатели качества перевозки. Например, своевременность выполнения перевозки, сохранность груза.
Кроме того, Васильев Н.М. рекомендует обратить внимание на такой показатель, как прибыль в расчете на одного водителя. Сейчас этот показатель не применяется на практике, но его введение, по мнению автора, позволит повысить заинтересованность коллектива автотранспортного предприятия в экономии живого труда.
Х.Д. Квитко в [40] выделяет два направления в изучении эффективности грузовых автомобильных перевозок.
Первое направление - анализ эффективности использования автомобиля, зависящей только от особенностей конструкции. Цель данного анализа - поиск наиболее рациональных конструкций. Для этого направления эффективность оценивается через приведенные затраты на единицу транспортной работы. При этом в затраты включается дорожная составляющая и затраты на погрузо-разгрузочные работы.
Второе направление - анализ эффективности использования автомобиля, зависящей от организации технической эксплуатации парка и организации перевозочного процесса. В этом случае эффективность грузовых автомобильных перевозок оценивается через производительность и себестоимость. При этом следует помнить, что ввиду влияния на производительность и себестоимость множества факторов высшая производительность единицы подвижного состава, как правило, не определяет минимальной себестоимости единицы работы.