Моделирование бухгалтерского учета в коммерческих организациях водного транспорта

• Автор: Кузнецова, Елена Вячеславовна
• Шифр специальности: 08.00.12
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 228 с. : ил.

ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ, УЧЕТНО-АНАЛИТИЧЕСКИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Водный транспорт как объект бухгалтерского учета
1.2. Учетно-аналитические и контрольные аспекты функционирования водного транспорта, оказывающие влияние на организацию учета
1.3. Модель организации бухгалтерского учета для коммерческих организаций водного транспорта
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ФИНАНСОВОГО И НАЛОГОВОГО УЧЕТА В КОММЕРЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЯХ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Организация традиционной (постатейной) системы бухгалтерского финансового учета
2.2. Разработка методики поэлементной организации
системы финансового учета
2.3. Организация и методика интегрированного финансового
и налогс}вого учета
ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ УЧЕТА УПРАВЛЕНИЯ
РЕСУРСАМИ В КОММЕРЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЯХ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Организационная модель управленческого учета
3.1.1. Бухгалтерская модель учета по центрам ответственности
3.1.2. Учет денежных потоков
3.1.3. Учет резервной системы
3.2. Моделирование учета управления ресурсами на базе
производных балансовых отчетов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Водный транспорт включает морские, речные и смешанные коммерческие, промысловые и другие суда, формирующие транспортную систему государства и обеспечивающие более чем на 50% потребности внешней торговли.
Переход на рыночные отношения, проведенная децентрализация пароходств привели к резкому увеличению численности институциональных единиц, занятых в морском и речном транспорте, появлению арендных предприятий, судов в доверительном управлении, многие капитаны стали предпринимателями без образования юридического лица и работают под флагами других государств.
Проведенное диссертантом анкетное обследование показало, что проблемы организации финансового, налогового, управленческого, стратегического и адаптивного учета в коммерческих организациях водного транспорта приобретают исключительное значение, особенно в условиях перехода на международные стандарты учета и отчетности.
Требует решения проблема постатейной и поэлементной организации финансового учета, внедрения интегрированного финансового и налогового учета, учета по центрам ответственности, учета денежных потоков и резервной системы транспортных организаций. Возникла проблема управления ресурсами на базе использования системы производных балансовых отчетов.
В течение пятнадцати последних лет вопросы организации и методики учета, контроля, анализа и аудита на предприятиях” водного транспорта практически не рассматривались. В частности, это касается проблем постановки учета в условиях аренды судов и на судах, находящихся в доверительном управлении, налогового учета, управленческого учета центров ответственности, денежных потоков, ресурсов и резервной системы.
11 В дальнейшем в тексте диссертации под словом «предприятие» подразумевается понятие «коммерческая организация».
В условиях рыночных отношений проблемы прозрачности учета и отчетности, повышение эффективности финансового и управленческого учета, использование механизмов, обеспечивающих экономическую защиту институциональных единиц водного транспорта, несомненно, являются актуальными.
Степень разработанности проблемы. В настоящем диссертационном исследовании проблемы разработки моделей бухгалтерского учета, методики традиционной и поэлементной организации финансового учета, организации и методики интегрированного финансового и налогового учета, организации управленческого учета по центрам ответственности, денежных потоков, ресурсной и резервной систем предприятий решались с использованием монографических и практических разработок таких специалистов в области моделирования, финансового, налогового, управленческого, стратегического, адаптивного учета, анализа, контроля и аудита, как A.C. Бакаев,
A.A. Белодворцев, И.Н. Богатая, H.A. Бреславцева, Б.И. Валуев,
B.Г. Гетьман, О.В. Голосов, А.Г. Грязнова, В.И. Данилов-Данильян,
A.A. Додонов, Н.С. Драницын, В.Б. Ивашкевич, З.В. Кирьянова,
B.В. Ковалев, О.И. Кольвах, Н.П. Кондраков, Г.Е. Крохичева, Н.Т. Лабынцев, Г.М. Лисович, Е.А. Мизиковский, O.A. Миронова, С.А. Николаева,
В.Ф. Палий, А.П. Рудановский, И.А. Слабинская, В.Т. Слабинский, Я.В. Соколов, С.А. Стуков, В.П. Суйц, В.И. Ткач, О.Д. Хороший, М.Б. Чернова, А.Д. Шеремет, В.Г. Широбоков, Л.З. Шнейдман и другие.
В процессе изучения теории и практики финансового, управленческого, стратегического и адаптивного учета, производных балансовых отчетов (нулевых, органических, актуарных, иммунизационных, стратегических и др.) использовались исследования и разработки таких зарубежных авторов, как Л.А. Бернстайн, Й. Бетге, Д.У. Блэкуэлл, М.Ф. Ван Бреда, Дж.К. Ван Хорн, Ч. Гаррисон, К. Друри, Т.Р. Карлин, Дж.М. Кларк, Д. Кидуэлл, Т. Лимперг, Д.С. Любик, Дж.Ф. Маршалл, У. Мор, М.Р. Мэтьюс, Б. Нидлз, М.Х.Б. Перера, У. Патон, Б. Райан, Ж. Ришар, Т. Сандерс, Дж. Сигел, Ф.
Таблица
Бухгалтерская модель организации учета на предприятиях водного транспорта
Агрегаты Модели- руемые объекты Бухгалтер- ский финансовый учет Налоговый учет Управленческий учет Стратегический учет Система производ- ных балансовых отчетов
А 1 2 3 4
Морской транспорт 17-25 учетноконтрольных точек Интегрированная система финансового и налогового учета на поэлементной основе 1 Доходов-расходов-результатов, денежных потоков, резервной системы Внешних факторов на базе стратегических производных балансовых отчетов Организация контроля, управление резервами и рисками
Речной транспорт
Арендные предприятия
Доверительное управление
Полная версия модели включает 8 объектов учета, 6 агрегатов и 20 подагрегатов и представлена данными приложения 4.
Бухгалтерская модель организации и учета на предприятиях водного транспорта характеризует моделируемые объекты учета пятью агрегатами.
Моделируемые объекты учета формируют из себя, по сути дела, глобальный рынок услуг водного транспорта и его инфраструктуры.
В целом формирование рынка транспортных услуг прошло 4 этапа.
Первый этап представлял из себя формирование транспортных систем и окончился в 1850 г.
Второй этап был направлен на формирование мощной транспортной отрасли и окончился началом второй мировой войны.
Третий этап характеризуется интернационализацией судоходства и объединением капитала развитых в транспортном отношении стран и дешевой рабочей силой развивающихся стран на базе использования «удобных флагов».