Страхование ответственности как инструмент защиты экономических интересов судовладельцев

• Автор: Балакирева, Любовь Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 241 с. : ил.

ГЛАВА 1. ПОВЫШЕНИЕ РОЛИ СТРАХОВАНИЯ В ЗАЩИТЕ ИНТЕРЕСОВ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ И ОБЕСПЕЧЕНИИ СУДОХОДНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1. Роль водного транспорта в условиях глобализации экономики

1.2. Интересы судовладельцев и система финансирования рисков судоходных компаний. Страховые интересы судовладельцев как стимулы, мотивирующие к заключению договора страхования
1.3. Классификационные признаки видов страхования, связанных с судоходной деятельностью. Повышение роли страхования ответственности судовладельцев
ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ УСТОЙЧИВОЙ СИСТЕМЫ СТРАХОВАНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ
2.1. Особенности реализации страховых интересов различных групп российских судовладельцев
2.2. Современное состояние мирового и российского рынков страхования ответственности судовладельцев

2.3. Страхование ответственности судовладельцев в России

2.4. Финансовая устойчивость страховщика как фактор, обеспечивающий защиту страховых интересов судовладельцев и потерпевших лиц
ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ В РОССИИ
3.1. Совершенствование подходов к определению страховой суммы, урегулированию претензий как основных элементов страховой защиты
судовладельцев
3.2. Имплементация мирового опыта использования страховых поручительств в судоходной отрасли России
3.3. Совершенствование инфраструктуры и нормативного обеспечения страхования ответственности судовладельцев
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А Интересы судоходной компании и риски, угрожающие их реализации
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Развитие морского и внутреннего водного транспорта
ПРИЛОЖЕНИЕ В Страховые интересы судовладельцев, эксплуатирующих речные суда (результаты опроса)
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Примеры экспресс-анкет для оптимизации процесса андеррайтинга по страхованию ответственности судовладельцев
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Современное состояние мирового рынка морского страхования
ПРИЛОЖЕНИЕ Е Современное состояние мировой судоходной отрасли
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Рынок страхования ответственности судовладельцев в России и экономические условия его функционирования
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Конвенции Международной морской организации и страны, их ратифицировавшие
ПРИЛОЖЕНИЕ И Правила страхования ответственности судовладельцев
ПРИЛОЖЕНИЕ К Национальные и международные требования о наличии страхования ответственности судовладельцев
ПРИЛОЖЕНИЕ Л Таблица соответствия кредитных рейтингов рейтинговых агентств, аккредитованных в порядке, установленном законодательством Российской Федерации
ПРИЛОЖЕНИЕ М Расчет предела ответственности судовладельца по Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям (1976)
С развитием международной торговли, научно-технического прогресса и экономических связей между странами увеличивается роль водного транспорта как в экономике отдельных государств, так и в мировом масштабе. Повышается интенсивность судоходства, возрастает количество и тоннаж морского транспорта, усложняются технологии и процессы управления, суда и порты оснащаются технически сложными и дорогостоящими установками. Однако перевозки водным транспортом сопровождаются высоким риском, что подтверждается значительным числом аварий, в результате которых причиняется вред жизни и здоровью людей, ущерб судам, грузам и другому имуществу, вред окружающей среде. В результате таких происшествий финансовый ущерб, нанесенный третьим лицам, может значительно превосходить убытки, понесенные самим виновником. Человек и его деятельность стали представлять опасность для водной среды, загрязняя ее нефтью и другими вредными веществами. На ликвидацию экологических катастроф, вызванных морскими авариями, требуются значительные средства. Для компенсации причиненного ущерба и возмещения убытков необходимо использовать эффективный механизм страхования.
Страхование ответственности судовладельцев является более молодым направлением по сравнению со страхованием корпуса судна (каско) или страхованием грузов, однако история развития данного вида насчитывает более 150 лет и напрямую связана с историей появления и развития клубов взаимного страхования, или Р&1 клубов1.
Первоначально страхование ответственности судовладельцев развивалось исключительно в форме взаимного страхования синхронно с английским законодательством о возмещении вреда третьим лицам. Благодаря законодательному закреплению отдельных прецедентов в английской правоприменительной практике, судовладельцы были вынуждены для защиты собственных интересов обращаться к страхованию сначала V1 части ответственности за столкновение2, затем к страхование
1 Царькова, И. Опыт деятельности клубов взаимного страхования ответственности судовладельцев /И. Царькова// Страховое право. -2000. -№ 4. - С. 17-30.
2 De Vaux vs Salvador 1836. The UK Statute Law Database

Как правило, большинство договоров морского страхования заключаются добровольно, однако иногда необходимость страхования определяется требованиями законодательства. Для российских судоходных компаний одним из определяющих факторов является наличие законодательного требования об обязательном страховании.
Применительно к сфере страхования имущественных интересов судовладельцев, обязательным является страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров, перевозимых морским и внутренним водным транспортом, условия и порядок его осуществления определены федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров и о порядке возмещения такого вреда, причиненного при перевозках пассажиров метрополитеном»
Существует ряд законодательных актов, которыми судовладельцу вменяется в обязанность иметь страховую защиту или иное финансовое обеспечение («вмененное страхование»). Такое страхование не относится к обязательным видам, правила страхования и страховые тарифы не являются едиными для всех страхователей, а разрабатываются страховщиками, в то же время наличие страхового полиса необходимо для проведения определенного вида деятельности, заключения судовладельцем контракта (договора), захода в порт и т.д.
Международная практика осуществления страхования имущественных интересов судовладельцев свидетельствует об активном использовании «вмененного страхования». В частности, международные конвенции, регулирующие вопросы ответственности судовладельцев, а также национальное законодательство большинства стран предусматривают необходимость страхования (либо иного вида финансового обеспечения) на случай возникновения ответственности судовладельца при загрязнении в процессе эксплуатации судна нефтепродуктами или иными опасными веществами, причинении ущерба имуществу третьих лиц или необходимости удаления остатков кораблекрушения. Также существуют требования по страхованию судна при фрахтовании либо передаче его в залог, либо требования по страхованию ответственности при фрахтовании судна. При этом может быть установлен ряд требований к страховой компании, ее репутации, финансовому положению, наличию международного рейтинга и т.д. При фрахтовании судна стандартным требованием является страхование ответственности судовладельцев в Р&1 клубе, являющимся членом