Повышение эффективности функционирования системы транспортного обслуживания регионального АПК : На материалах Ставропольского края

• Автор: Тельнова, Наталья Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 173 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
1.1. Принципы функционирования системы транспортного обслуживания
в условиях развития рыночных отношений
1.2. Методологическая концепция оценки эффективности использования транспорта
2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ
СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНОГО АПК
2.1. Структуризация региональной системы транспортного обслуживания
2.2. Состояние и развитие транспортной системы сельскохозяйственного производства в регионе
2.3. Экономический анализ эффективности использования большегрузных автомобилей
3. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ МНОГОУКЛАДНОЙ ЭКОНОМИКИ
3.1. Совершенствование системы регулирования транспортной деятельности в АПК
3.2. Оптимизационные модели капитального ремонта, сроков замены автотранспортных средств и оценки планирования транспортной работы
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Для обеспечения нормального хозяйствования и социально-экономического развития страны большое значение имеет функционирование отраслей производственной инфраструктуры, в первую очередь грузового транспорта в соответствии с усилением экономических связей между отдельными регионами станы в условиях развития рыночной экономики возрастает потребность в грузовых перевозках, в том числе выполняемых автомобильным транспортом.
В настоящее время автотранспорт стал функционировать в условиях формирования рынка транспортных услуг. Это новый вид рынка, который еще до конца не изучен, но роль, которого будет возрастать как при формировании издержек, оборотных средств, запасов, потреблении энергоносителей, так и при улучшении реализации продукции. Развитию рынка транспортных услуг в АПК, несомненно, будут способствовать процессы углубления разделения труда между предприятиями и регионами.
В процессе функционирования, региональный рынок транспортных услуг формирует систему транспортного обслуживания региона, обеспечивающую согласованную деятельность всех участников воспроизводственного процесса. Вместо распавшихся административно - распределительных структур управления транспортным процессом формируются новые рыночные структуры взаимоотношений потребителей и производителей в едином экономическом пространстве.
Экономическая эффективность функционирования автотранспорта в определенной мере связана с рыночными реформами. Большое значение приобретает совершенствование системы показателей эффективности функционирования автотранспорта, они должны быть пригодными прежде всего для оценки уровня окупаемости капитальных затрат и определения величины экономического эффекта от мероприятий по преобразованию автотранспорт-
ного обслуживания сельскохозяйственного производства на системных принципах.
Стержневой проблемой формирования системы транспортного обслуживания АПК является балансировка потребностей сельскохозяйственных предприятий в перевозках с провозными возможностями транспортной системы. Механизм носит объективный характер и формируется рынком транспортных услуг. Следует выделить два аспекта этой проблемы. Во-первых, рыночные механизмы должны обеспечить опережающие темпы развития транспорта по сравнению с развитием других подкомплексов аграрного производства. Во-вторых, обеспечить формирование оптимальных пропорций между изменением грузооборота сельскохозяйственных грузов и объемов производства основной сельскохозяйственной продукции при развитии системы транспортного обслуживания.
Переход экономики страны к рыночным отношениям ставит принципиально новые задачи в сфере управления автотранспортной деятельностью в административных районах края. Транспорт, в силу своей специфики, в зависимости от объективных характеристик ценообразующих транспортных рынков, требует государственного контролирующего регулирования, а значит и государственной поддержки. В научной литературе вопросам государственной поддержки и ценообразованию уделяется большое внимание, т.к. меняющаяся ситуация на отечественном рынке, актуальность, дискуссионный характер, а также недостаточная разработанность проблемы, необходимость ее комплексного исследования выдвигают новые задачи и необходимость дальнейшего совершенствования ценового механизма, обеспечивающего сбалансированное развитие сфер АПК на основе эквивалентного межотраслевого обмена.
Значительный вклад в разработку проблем становления и развития системы транспортного обслуживания агропромышленного комплекса внесли отечественные ученые Гоберман В.А., Голубев A.B., Зязев В.А., Капланович
Здесь, хотя не очень четко, и не до конца выражена одна из принципиальных методологических идей о необходимости соотнесения потребительской стоимости (полезности) произведенного продукта и его стоимости при оценке эффективности труда и производства.
Анализ ряда других работ дает основание считать, что в настоящее время создана научно-методическая основа оценки и выбора проектных решений по экономическим показателям. И хотя они разрабатывались, главным образом, применительно к условиям плановой экономики, можно считать, что принципиальные подходы будут пригодны и для выбора проектных решения в условиях перехода к рыночной экономики, усиления хозрасчетных факторов в отношениях производителей и потребителей транспортной продукции.
При возникновении вопроса почему при одних и тех же исходных условиях и при использовании одинаковых показателей экономической эффективности получаются разные выводы, можно сказать, что одной из основных причин подобных несоответствий заключается в том, что при близости или даже полном совпадении методологических принципов оценки экономической эффективности проектных решений в области сельскохозяйственного транспорта имеют место существенные различия в используемых методиках расчета оценочных показателей, в том числе общепринятого обобщающего показателя - приведенных затрат. Эти методики не учитывают ряда эксплуатационных, технических, технологических и организационных условий и факторов, влияющих на его величину.
Экономические показатели работы автомобильного транспорта зависят от мощности и структуры автомобильного парка, объема и структуры перевозок, расстояния перевозки, организации, планирования и др.
Структура объемов перевозок и грузооборота зависит от многих факторов, численности СХП, фермерских хозяйств, посевных площадей и