Повышение эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах

• Автор: Богомолов, Олег Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 143 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ

КОРИДОРОВ И ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА РОССИИ КАК ФАКТОРА

ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

СТРАНЫ
1.1. Международный транзит по территории России на современном этапе и развитие евроазиатских транспортных коридоров
1.2. Оценка и прогноз развития взаимной торговли Европы и стран Азиатско-тихоокеанского региона

1.3. Причины снижения конкурентоспособности Транссибирской магистрали

1.4. Участие Транссибирской магистрали в перевозках грузов международного транзита и экономическое значение повышения их эффективности
Выводы по первой главе
ГЛАВА II
МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
2.1. Теоретические и методические основы оценки эффективности функционирования прогрессивных транспортно-
технологических систем при международных перевозках грузов —
2.2. Формирование методики оценки уровня эффективности
транспортно-технологической системы контейнерных
перевозок на основе применения принципов логистики
2.3. Управление запасами контейнеров в транспортнотехнологической системе контейнерных перевозок
2.4. Показатели оценки уровня эффективности функционирования транспортно-технологической системы контейнерных
перевозок

2.5. Применение экспертных оценок для определения эффективности транспортно-технологической системы контейнерных перевозок
2.6. Ценовые факторы конкурентоспособности транспортнотехнологической системы контейнерных перевозок
Выводы по второй главе
ГЛАВА III
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ДОСТАВКИ
ТОВАРОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
3.1. Коммерческо-правовое и таможенное регулирование перевозочного процесса при международном транзите
3.2. Страхование грузов и ответственности перевозчиков
3.3. Информационное обеспечение товародвижения
3.4. Обоснование уровня тарифов на контейнерную перевозку в международном сообщении
3.5. Обоснование создания Центра транзитных контейнерных перевозок
3.6. Экономическая оценка эффективности функционирования Центра транзитных контейнерных перевозок
Выводы по третьей главе
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

В условиях рыночной экономики на первый план выходит необходимость повышения качества транспортного обслуживания на основе применения прогрессивных технологий перевозок, предоставления принципиально новых конкурентоспособных транспортных услуг. Это обусловлено в первую очередь наличием реальной конкуренции между различными видами транспорта. Не полностью используемые производственные мощности и одновременно высокая потребность в обновлении технических средств железнодорожного транспорта, вызывают необходимость проведения мероприятий, направленных на улучшение финансово-экономического состояния отрасли.
В связи с этим в настоящее время наиболее актуальными направлениями в отрасли являются исследование потенциальных возможностей повышения • конкурентоспособности железнодорожного транспорта, определение путей
обеспечения экономической стабильности и улучшения финансово-экономических показателей работы.
Перспективной областью привлечения дополнительных объемов перевозок являются международные транзитные перевозки грузов в контейнерах, где в последнее время особенно активизировался морской транспорт.
Географическое положение России обусловливает особую роль отечественных железных дорог как связующего звена между транспортными системами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Один из самых важных для России маршрутов, соединяющих Европу и Азию, является Транссибирская магистраль, с + введением в строй которой Россия технологически закрепила свой евроазиатский
характер.
Однако сложности переходного периода в экономике страны в начале прошлого десятилетия и усиление конкуренции со стороны морских перевозчиков вызвали определенное снижение объёмов перевозок в международном сообщении через территорию России.
Тем не менее, за последние четыре года наблюдаются положительные тенденции в развитии экономики России, которые свидетельствуют о необходимости и возможности закрепления позиций страны на внешних рынках, формировании её имиджа как конкурентоспособного участника мировой торговли.

На Российских железных дорогах большое внимание уделяется сокращению времени доставки транзитных грузов. На основании квартального расписания судов на линиях Япония - Россия и Республика Корея - Россия, разрабатываются графики движения ускоренных контейнерных поездов по Транссибирскому маршруту, предусматривающие срок доставки контейнеров от Находки до Бусловской за 9,5 суток [84].
Расписанием предусмотрено отправление поездов со станции Находка-Восточная на следующие сутки после прибытия судна и выгрузки контейнеров в порту Восточный. Для своевременной информации грузоотправителей сквозное расписание размещено в Интернете.
В настоящее время такие международные организации, как ЭСКАТО, ОСЖД и заинтересованные страны рассматривают вопрос о пропуске демонстрационных контейнерных поездов в сообщении Китая, Республики Корея, Японии с Европой по 5 маршрутам, причем все маршруты выходят на Транссибирскую магистраль по разным стыкам [141]. Целью данного мероприятия является координация действий данных стран и выявление узких мест на всех маршрутах следования. В декабре 2001 года состоялся пропуск демонстрационного ускоренного контейнерного поезда Китай - Казахстан - Россия - Белоруссия - Польша - Германия с грузами из западных регионов Китая. Время следования опытного контейнерного поезда по территории России составило 71 час 13 минут вместо 80 часов 47 минут предусмотренного графиком.
С целью обеспечения высокого уровня обслуживания на Транссибе внедряются новые информационные технологии. Вдоль основных железнодорожных линий прокладываются линии волоконно-оптической связи, которые войдут и в дальневосточные порты и погранпереходы с Китаем и КНДР. Это может обеспечить реализацию современных информационных технологий и слежение за продвижением грузов на более совершенном уровне не только на Транссибе, но и в портах России и железных дорогах других государств.
С введением в 2001 г нового Таможенного кодекса Российской Федерации и соответствующих Инструкций для всех транзитных перевозок, применяется режим внутреннего таможенного транзита, прошедший испытание на Транссибе. При этом в качестве документа таможенного контроля используется экземпляр дорожной ведомости и таможенные органы не требуют обязательного предоставления счета-