Формирование стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях

• Автор: Чепелева, Наталья Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 153 с. : ил.

Глава 1. Теоретические аспекты стратегического управления

грузовым автотранспортным предприятием

1.1. Особенности стратегического управления грузовым автотранспортным предприятием в современных условиях
1.2. Понятие потенциала грузового автотранспортного предприятия как одно из составляющих выбора стратегии
1.3. Методы формирования стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях

Глава 2. Анализ положения и проблемы грузовых автотранспортных

предприятий в современных условиях

2.1. Комплексный анализ грузовых автотранспортных предприятий

2.2. Влияние факторов внешней среды на деятельность грузовых автотранспортных предприятий
2.3.Стратегии, применяемые грузовыми автотранспортными предприятиями в современных условиях
Глава 3. Организационно-методическое обеспечение процесса формирования стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях
3.1. Оценка потенциала грузового автотранспортного предприятия в современных условиях
3.2. Применение метода сценариев при прогнозировании развития рынка автотранспортных услуг
3.3. Модель формирования стратегии грузового автотранспортного предприятия в современных условиях
Заключение
Библиографический список Приложения

Актуальность темы исследования
За последние пять лет в России наблюдается рост ВВП, улучшаются показатели работы предприятий. Грузовые автотранспортные предприятия имеют большое значение для экономики, их развитие должно происходить темпами, обеспечивающими удовлетворение растущих потребностей в перевозках.
Важнейший вопрос управления значительно разукрупненными грузовыми автотранспортными предприятиями - выбор дальнейшего направления деятельности. Вместе с тем, разработка эффективной стратегии для многих предприятий грузового автомобильного транспорта является сложной проблемой.
Показатели деятельности автотранспортных предприятий находятся в большой зависимости от наличия и платежеспособности потребителей. Сокращение объемов работ промышленных и строительных предприятий, вызванное общим экономическим спадом в 1990-х гг., привело к невостребованное услуг автотранспортных предприятий. Постепенное списание подвижного состава, сдача в аренду производственных площадей, сокращение штата сотрудников отразились на размере грузовых автотранспортных предприятий. В некогда крупных предприятиях сейчас не насчитывается и 200 автомобилей, их количество сократилось в 4-5 раз.
Вместе с развитием экономики появляются новые рынки сбыта услуг грузовых автотранспортных предприятий. На сегодняшний день важнейшей задачей для предприятия является способность к прогнозированию развития перевозок в регионе и выбор стратегии поведения: выход на новые рынки, диверсификация или ликвидация. Предстоит реструктуризация деятельности грузовых автотранспортных предприятий на основе стратегического планирования, как основного элемента управления. Необходимость разработки методической базы управления стратегическим развитием, выбора критериев

в межрегиональной и международной специализации и кооперации. Под «точками роста» определено [123] несколько направлений, среди которых можно выделить следующие, представляющиеся наиболее важными: инфраструктура, жилищное и дорожное строительство, развитие мультимодального транспортного узла, сотрудничество с Казахстаном и Центральной Азией.
Развитие данных направлений предположительно сыграет ключевую роль по выводу области и города к намеченным целям. Основные направления перспективного развития транспортного комплекса могут быть сформулированы следующим образом:
• обновление парка подвижного состава всех видов транспорта с учетом интересов отечественных производителей;
• улучшение работы внешнего транспорта с целью повышения привлекательности Омска;
• совершенствование службы управления развитием и эксплуатацией дорожного комплекса Омска, реконструкция городских улиц;
• улучшение планирования транспортной сети и организации магистральных выездов из города.
Анализ ГАТП показал, что за годы реформ с ними произошли значительные изменения. Во-первых, разгосударствление, смена собственности, создание акционерных обществ, изменение организационно-управленческих структур. Во-вторых, разукрупнение, вызванное снижением активности предприятий, сокращением потребности в автотранспортных услугах, отсутствием капитальных вложений.
Основные причины низкой эффективности производства на транспорте заключаются в отсутствии на ГАТП стратеги развития, ориентации на краткосрочные цели. Переход к рыночной экономике привел к негативным тенденциям - снижению объема грузовых перевозок (более чем в два раза в целом по стране, а на отдельных предприятиях в 10 раз), критическому состоянию инвестиционного процесса на транспорте, значительному уменьшению