Логистизация потоковых процессов в сфере капитального строительства : На примере ЗАО "Волгапромстрой"

• Автор: Казарновский, Алексей Соломонович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 186 с. : ил.

Глава 1. Перспективы использования и особенности формирования логистических систем в строительном комплексе

1.1. Характеристика и состояние развития строительного комплекса России

1.2. Современные тенденции управления в условиях формирования единого инвестиционно-строительного цикла
1.3. Объективная необходимость использования логистики в системах управления строительного комплекса
Глава 2. Исследование деятельности строительных организаций с использованием логистического менеджмента
2.1. Оценка действующей системы организации управления потоковыми процессами капитального строительства и его материально-технического обеспечения
2.2. Формирование логистической системы строительного производства «Волгапромстроя»

2.3. Анализ выполнения СМР «Волгапромстроя» с использованием логистических методов

Глава 3. Формирование и развитие логистических систем в сфере капитального строительства
3.1. Методы проектирования, создания и развития логистических систем в строительстве
3.2. Использование организационного механизма аутсорсинга в логистической системе строительной фирмы
3.3. Формирование логистических систем управления в строительстве
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
В системе отраслей строительная отрасль является одной из самых приоритетных, поскольку решает фундаментальные экономические и социальные проблемы, связанные с воспроизводственным аспектом экономики и жилищным строительством. Благодаря строительству создаются новые и реконструируются действующие основные фонды для всех отраслей экономики. От состояния строительного комплекса зависят перспективы экономического роста и возможности модернизации экономики, технического перевооружения ее отраслей.
За годы реформ строительная отрасль стала одной из немногих динамично развивающихся отраслей экономики. Однако за этот период произошла дезинтеграция хозяйственных связей между всеми участниками строительного комплекса, сокращение числа крупных, обладающих необходимым организационным и ресурсным потенциалом строительномонтажных трестов (далее - СМТ) и домостроительных комбинатов (далее -ДСК), ухудшились условия для производственно-технологической комплектации строящихся объектов вследствие определенной примитивизации экономических отношений между предприятиями стройиндустрии, посредниками, субподрядчиками, подрядными структурами; усилилась теневая составляющая строительного бизнеса. Широкомасштабное жилищное строительство по поточной технологии сократилось в 1,5-2 раза. Жилищное строительство в последние годы стало сталкиваться с падением платежеспособного спроса населения.
Внедрение логистических подходов в управлении капитальным строительством приобрело большую актуальность на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией строительного производства, применением новых материалов и технологий строительства, расширением числа горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями строительного комплекса, нарастанием интенсивности экономических потоков в строительстве и сопряженных отраслях
этих условиях объективно возрастает значение логистической координации материальных, информационных и финансовых потоков, обеспечение согласованного во времени и пространстве процесса подготовки строительного производства, закупок, транспортировки, поставок и производственно-технологической комплектации на строящихся объектах. Конкурентоспособность строительного предприятия на рынке в значительной степени определяется наличием и эффективностью функционирования системы логистического управления капитального строительства, всего инвестиционно-строительного цикла (от получения заказа до сдачи объекта «под ключ»), уровнем качества и эффективностью строительно-монтажных работ.
Использование логистического менеджмента в строительстве позволяет сократить различные виды запасов, контролировать объем незавершенного производства, снизить риски в строительстве, интенсифицировать процессы движения продукции и ускорить оборачиваемость капитала, обеспечить синхрЬнизацию поставок материально-технических ресурсов; сопряженность производственно-технологической комплектации с процессом строительномонтажных работ и, тем самым, обеспечить высокую эффективность всего инвестиционно-строительного цикла.
В экономической литературе различным аспектам логистизации капитального строительства и логистическому менеджменту в строительстве уделяется большое внимание. Эту проблематику исследуют в своих трудах ученые: Ананьев В.В., Бартеньев В.Н., Белоусов А.Г., Волков В.В., Гребнев Е.Г., Гуторова И.А., Долгов А.П., Жаворонков Е.П., Зеленцов Л.Б., Ивакин Е.К., Новиков Д.Т., Платонов B.C., Полонский С.Ю., Проценко О.Д., Рыбнов Е.И., Сергеев В.И., Смирнов В.Ф., Стаханов В.Н., Степанов И.С., Теренина И.В., Шилов Ю.В., Щербаков А.И. и др.
Однако проблемы комплексного совершенствования системы управления на микроуровне не получили должного освещения. При всей важности проблемы совершенствования управления строительными предприятиями

Таким образом, логистика строительства осуществляет управление экономическими потоками и запасами в строительстве с целью достижения инвестиционных целей в оптимальном режиме. Логистическая координация материальных потоков строительного производства может, прежде всего, происходить по двум направлениям:
- сопряжение организационно-технологических компонентов экономических потоков строительного производства (транспортировка -складирование), например, при контейнерных поставках строительных материалов на строительный объект;
- сопряжение экономических и технологических потоков в процессе строительства (снабжение - производство): согласование графиков
поставок МТР на стройплощадку и проведения СМР (формирование системы ПТК); выполнение логистических операций в едином режиме от поставщиков до мест производственного потребления ресурсов.
Примером второго направления может служить организация снабжения строительного объекта по методу «монтаж с колес», когда технологические комплекты разбиваются на монтажные комплекты, состоящие из сборных конструкций и деталей, необходимых для выполнения монтажного узла здания силами одной бригады. Величина и состав монтажного комплекта определяются в типовом транспортно-монтажном графике.
Если абстрагироваться от специфических проблем каждой отдельно взятой строительной фирмы, то в составе агрегатных целей логистизации строительства можно назвать:
- сокращение потерь несопряженности потоков;
- повышение качества и конкурентоспособности строительной продукции;
- снижение затрат на содержание запасов и иммобилизацию средств фирмы;
- рост адаптивности строительного производства к изменяющейся конъюнктуре рынка;