Автотранспортное обслуживание территориального агропромышленного комплекса : На материалах Карачаево-Черкесской Республики

• Автор: Датиев, Заурбек Хазбиевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Нальчик
• Количество страниц: 130 с.

Глава 1. Теоретические предпосылки совершенствования ^ автотранспортного обслуживания территориального АПК

1.1. Особенности агропромышленного производства

1.2. Роль, место и задачи автомобильного транспорта АПК

1.3. Направления совершенствования автотранспортной системы территориального АПК

Глава 2. Методические основы организации автотранспортной службы территориального АПК

2.1. Анализ влияния концентрации автопарка на показатели его использования

2.2. Моделирование и принципы организации автотранспортной системы территориального АПК

Глава’3. Организация автотранспортной системы АПК Карачаево-Черкесской Республики

3.1 Характеристика республиканского АПК

3.2. Состояние автотранспортной системы республиканского

3.3. Обоснование перспективного автотранспортного парка
АПК республики
Глава 4. Организационно-экономические механизмы авто-^ транспортной системы республиканского АПК
4.1. Перспективные организационные структуры автотранспортной системы АПК
4.2. Организация централизованного управления перевозками
4.3. Организация республиканского союза автотранспортных предприятий АПК и сельских товаропроизводителей
4.4. Оценка качества услуг автотранспортных предприятий

^ Выводы и предложения
Список использованных источников

Актуальность темы исследования. Перед сельским хозяйством и другими отраслями агропромышленного комплекса стоит ответственная задача - надежное обеспечение населения высококачественными продуктами питания по доступным для большинства социальных слоев общества ценам. Одно из основных условий решения этой задачи — переход сельскохозяйственного производства на современные интенсивные технологии, повышение уровня специализации и концентрации производства, агропромышленная интеграция, развитие и совершенствование межхозяйственных и межотраслевых связей. Это приведет к интенсивному росту объема перевозок сельскохозяйственной продукции, материальных ресурсов, необходимых для ее производства, строительных материалов и других грузов. Основные перевозчики -автотранспортные предприятия и подразделения агропромышленного комплекса (АПК), а также различного рода независимые, не входящие в его со-#
став автотранспортные структуры, которые по традиции можно назвать транспортными предприятиями общего пользования.
Уровень организации и использования автомобильного транспорта территориального АПК и интегрированных агропромышленных и сельскохозяйственных формирований - агрофирм, агрохолдингов, сельскохозяйственных кооперативов оказывает большое влияние на эффективность работы всех предприятий, входящих в их состав. Обусловлено это тем, что между сельскохозяйственными, перерабатывающими и обслуживающими предприятиями имеются производственные, а в ряде случаев и технологические связи. Поэтому успех интегрированного производства, его ритмичность во многом зависят от того, как организована работа связующего транспортного звена.
Однако в связи с ошибками, допущенными в ходе рыночного реформирования экономики страны и в частности агропромышленного комплекса, уровень транспортной оснащенности агропромышленного производства и его базового звена - сельскохозяйственного производства существенно снизился. Так, в период с 1991 г. по 2003 г. численность грузовых автомобилей
предприятий и организаций АПК Карачаево-Черкесской республики сократилась с 2625 до 1155 или на 44%. Правда, в это время происходил и резкий спад объемов перевозок и спроса на услуги автотранспортных предприятий в связи с кризисным состоянием и низкой платежеспособностью предприятий АПК. Но в последние годы экономическое положение сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий улучшается, и по мере их выхода из состояния кризиса будут возрастать объемы перевозок и потребность в услугах автоперевозчиков.
Обследование автотранспортных предприятий КЧР и изучение их отчетности показало, что использование автопарка находится на низком уровне. Особенно слабо используются дорогостоящие специальные, специализированные автомобили, а также большегрузные автомобили и автопоезда. Доля автомобилей со специализированными кузовами (автосамосвалов, автоцистерн, авторефрижераторов, автофургонов и др.), составляет в автопарке
АПК страны порядка 65-75% (в АПК Карачаево-Черкессии - 69%) , а боль-*
шегрузного подвижного состава (грузоподъемностью 5 т и более) — порядка 15-20% (14%). Плохое использование автопарка приводит к росту себестоимости перевозок, а, значит, и транспортных тарифов. В конечном итоге удорожается сельскохозяйственная продукция. Ведь удельный вес затрат на выполнение только технологических транспортных операций (вывоз на поля органических и минеральных удобрений и семян, вывоз продуктов урожая к местам первичной подработки и т.п.) составляет в себестоимости продукции растениеводства не менее 15-25%. Расходы же на доставку такой продукции к отдаленным местам реализации сопоставимы с затратами на ее производство.
Обследование также показало, что, несмотря на увеличение числа автотранспортных организаций (юридических лиц) и частных автоперевозчиков, обострившуюся в связи с этим конкуренцию на рынке транспортных услуг, качество транспортного обслуживания сельскохозяйственных и других предприятий АПК остается неудовлетворительным. Нарушаются сроки переные связи Сельскохозяйственные и другие предприятия районного АПК. При нескольких вариантах выбор наиболее целесообразного места размещения АТП определяется предварительным расчетом и сравнением приведенных затрат по каждому варианту.
Практически число возможных мест размещения АТ будет достаточно ограниченным. Как правило, это будет республиканский (областной, краевой) центр и определенные районные центры, где чаще всего располагается молокозавод, элеватор, мясокомбинат, заготовительные организации, хранилища, нефтебаза и другие предприятия и организации по переработке и заготовке сельскохозяйственной продукции. В некоторых районных центрах находится железнодорожная станция, куда поступают удобрения, строительные материалы,'сельскохозяйственная техника, оборудование и др. грузы.
После определения месторасположения АТП рассчитывается оптимальный размер и структура его автопарка и другой техники. При расчете экономически целесообразной структуры грузового автопарка АТП на конкуренцию выдвигаются наиболее распространенные автомобили и автопоезда, используемые для перевозок грузов предприятий и организаций АПК. В связи с достаточно большой размерностью задачи, ее оптимизационным характером, структуру автопарка целесообразно определять на ЭВМ. При этом эксплуатационные и приведенные затраты рассчитываются с использованием действующих норм и нормативов откорректированных с учетом местных условий данного районного АПК.
При обосновании структуры автопарка сельскохозяйственных предприятий, из общего объема внутрихозяйственных перевозок исключаются перевозки, выполняемые тракторным транспортом. Это перевозки в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью и на наиболее короткие расстояния. В связи с наличием резких сезонных колебаний объемов внутрихозяйственных перевозок важен правильный выбор уровня оснащенности хозяйств грузовыми автомобилями. Если оснащать хозяйства по максимальной потребности,