Формирование территориальных корпоративных образований на железнодорожном транспорте

• Автор: Фещенко, Ирина Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 217 с. : ил.

• ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1.
АКТУАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОРПОРАЦИЙ
1.1. Организационно-правовые формы бизнеса и их классификация
1.2. Сущность и модели корпоративного управления
1.3. Особенности организации российских естественных монополий
ГЛАВА 2.
ТЕНДЕНЦИИ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ
СТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Анализ существующих регуляторных моделей управления на железнодорожном транспорте
2.2. Функционирование зарубежных транспортных корпораций
2.3. Оценка состояния корпоративных структур ОАО «РЖД» на стадии реформирования отрасли
ГЛАВА 3.
МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ
ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ КОРПОРАТИВНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
* 3.1. Методические основы формирования организационной структуры
управления отрасли
3.2. Подход к выбору регуляторной модели управления
на региональном уровне
3.3. Формирование оптимальной корпоративной структуры железнодорожного транспорта на региональном уровне
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Актуальность диссертационного исследования. Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта определила следующие важнейшие задачи отрасли: создание условий для развития конкуренции в сфере перевозок грузов и пассажиров, а также ремонта подвижного состава; завершение оптимизации структуры управления ОАО «РЖД»; создание хозяйственных обществ; привлечение инвестиций в инфраструктуру отрасли - эти задачи структурной реформы можно свести к следующим основным преобразованиям: обеспечению создания на железнодорожном транспорте принципиально новой структуры управления и системы хозяйственных отношений; обеспечению режима государственного регулирования, то есть сохранению сетевой производственной инфраструктуры и централизованного диспетчерского управления. Тем не менее, основным нерешенным вопросом остается выбор оптимальной модели организации железнодорожного бизнеса в России и на региональном уровне, который должен осуществляться с учетом состояния полуторовековых традиций транспортной отрасли, исторического опыта работы зарубежных железных дорог, а также российской практики реформирования естественных монополий, поэтому тема настоящего диссертационного исследования, призванная обеспечить важнейшую задачу реформирования железнодорожного транспорта - развитие конкуренции в сфере перевозок, и выбора на региональном уровне оптимальной корпоративной структуры железнодорожного транспорта, является актуальной.
Краткий обзор литературы. Проблемы развития и реформирования естественных монополий в различных аспектах достаточно подробно изучались зарубежными учеными, такими как Г. Демсец, К. Трейн, С. Хэнк, С. Волтере, Т. Хазмен, А. Тирер и др. То же самое можно сказать и о работах в этой области, принадлежащих таким отечественным ученым, как: С.А. Гуриев, Е.И. Ясин, К.А. Юдаева и др.
Фундаментальную основу исследований по вопросам управления корпоративными образованиями составляют работы Р. Акоффа, И. Ансоффа, Дж. К. Лаф-та, Ф. Тейлора, М. Вебера, Г. Саймона, А. Маршалла, Питер Ф. Друкера.
Заслуживают внимания работы по корпоративному менеджменту российских авторов A.B. Бандурина, С.И. Баласая, С.П. Кукуры, С.А. Масютина, Б.З. Мильнера, А.Д. Радыгина, Н.Б. Сонькина, Ю.Б. Винслава, Ю.В. Якутина, М.А. Эскиндарова и др. В публикациях указанных ученых исследуется лишь узкая отраслевая направленность или определенные формы корпоративных образований.
Проблемы развития различных видов транспорта, в том числе железнодорожного, исследованы: А.П. Абрамовым, С.П. Арсеньевым, В.Г. Галабурдой, Г.А. Гольцем, H.H. Громовым, A.B. Губенко, А.Н. Ефановым, А.И. Журавель, Б.С. Козиным, A.B. Комаровым, В.Н. Лившицом, Л.А. Мазо, Н.П. Терешиной, Е.Д. Хануковым, Л.В. Шкуриной и др. Кроме того, на формирование применяемых в работе подходов к созданию оптимальной корпоративной структуры железнодорожного транспорта значительное влияние оказали труды В.А. Пер-сианова, Б.М. Лапидуса, С.М. Резера, Р.Г, Леонтьева, Е.М. Махлина, Ф.И. Хусайнова, Т.С. Хачатурова, Л.С. Федорова и др. Однако вопросы формирования корпоративной, территориальной структуры железнодорожного транспорта на региональном уровне в их работах затрагивались фрагментарно.
Таким образом, недостаточная изученность процессов формирования территориальных корпоративных образований на железнодорожном транспорте и вопросов управления его инфраструктурой и взаимодействия с перевозочными компаниями-операторами обусловили необходимость проведения настоящих исследований.
Объект исследования - акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и её филиал - Дальневосточная железная дорога «(ДВЖД)».
Предмет исследования - процессы реформирования железнодорожной отрасли и образования в её сфере организаций корпоративного типа.
Цель диссертационного исследования состоит в обосновании и разработке теоретических положений и методических рекомендаций по формированию территориальных корпоративных образований на железнодорожном транспорте.
Указанная цель исследования определила постановку следующих задач диссертационного исследования:
практически непреодолимыми в силу необходимости огромных разовых затрат. Применительно к конкретным отраслям - эти сферы (естественно монопольные) можно определить следующим образом. В электроэнергетике - это передача электроэнергии и диспетчирование, на железнодорожном транспорте -инфраструктура, то есть собственно насыпь, путь и устройство контактной сети, а также системы сигнализации, централизации и блокировки, которые обеспечивают безопасность движения, управляемость движением по сети и система диспетчерского управления, которая с этим связана.
Аналогично, в газовом секторе - это трубопроводный транспорт газа, система производственно-диспетчерского управления. Все остальные отрасли естественной монополии, не являющиеся инфраструктурными, так или иначе, в настоящее время являются потенциально конкурентными (временно монопольными).
Применительно к электроэнергетике потенциально конкурентными отраслями можно назвать генерацию и сбыт; к газовой отрасли - сбыт и в некоторой степени добычу; на железнодорожном транспорте - сферу обслуживания и ремонта подвижного состава, организацию перевозок, лизинг подвижного состава, оказание услуг пассажирам в поездах и на вокзалах, значительное количество смежных и сервисных услуг.
Можно предположить, что отличительным свойством естественной монополии является наличие инфраструктурной сети, а объем инвестиций, необходимый для создания альтернативной инфраструктуры - является барьером на входе в отрасль для новых фирм.
Кокорев В. в работе [66]дает следующее определение: «Инфраструктура -это сети, где осуществляются поставки продукции между удаленными друг от друга (как в пространстве, так и во времени) экономическими агентами, а также отраслями экономики, эксплуатирующие такие сети». Так, РАО «ЕЭС России» объединяет и электростанции и электросети, в состав РАО «Газпром» наряду с добывающими предприятиями входит Единая система газоснабжения России, а в состав ОАО «РЖД» входят как железнодорожный путь, так и подвижной состав, перемещаемый по нему.