Эффективность реализации продукции авиационной промышленности

• Автор: Титова, Галина Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 138 с.

Глава 1. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

1 Л. Экономическое содержание, факторы и методы реализации авиационной техники в современных условиях

1.2. Система показателей оценки эффективности

реализации авиационной техники

1.3. Анализ влияния условий финансирования

на эффективность реализации авиационной техники

Глава 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СБЫТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ АВИАЦИОННОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ

2.1. Анализ результатов работы предприятий

авиационной промышленности

2.2. Анализ политики государственного стимулирования реализации авиационной техники в Российской Федерации
2.3. Анализ зарубежного опыта реализации авиационной техники
Глава 3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
3.1. Оценка эффективности реализации
авиационной техники на основе существующих методик
3.2. Разработка сценариев реализации авиационной техники
на основе авторской методики
3.3. Оценка эффективности реализации авиационной
техники для участников процесса
Выводы и рекомендации
, Список использованной литературы
Актуальность темы исследования.
По оценке специалистов1, потребность отечественных авиационных компаний в авиационной технике до 2015 года составит 1400 самолетов и 1150 вертолетов. В то же время усиление конкуренции на рынке авиационной техники, ослабление таможенных ограничений на пути импорта продукции иностранных фирм, снижение государственной поддержки предприятий авиационной отрасли не позволяют рассчитывать на активизацию сбыта отечественной продукции. Среди факторов негативного влияния следует также отметить недостаточную развитость сферы послепродажного обслуживания и сервиса авиационной техники, потери конкурентных позиций на рынках авиационной техники в зарубежных странах, рост себестоимости изготовления самолетов в силу перехода к единичному производству.
В свою очередь, это приводит к снижению эффективности сбытовой деятельности предприятий авиационной промышленности, сокращению притока инвестиций для расширенного воспроизводства воздушных судов, ослаблению инновационного, научного и технико-технологического потенциала авиастроительного комплекса, а также снижению вклада авиационной промышленности в увеличение валового внутреннего продукта страны.
В связи с этим необходима разработка новых и совершенствование существующих методов реализации продукции авиационной техники отечественных производителей, а также методической базы оценки их эффективности для расширения объемов сбыта воздушных судов, усиления конкурентных позиций на внутреннем и внешнем рынке, повышения конкурентоспособности деятельности авиастроительного комплекса в целом.
Изученность проблемы. Вопросам деятельности предприятий авиационной промышленности в условиях перехода к рыночным отношениям посвящено большое число работ как в отечественной, так и в зарубежной лите1 Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Утверждена постановлением Правительства РФ № 728 от 15 октября 2001 г.

ратуре. Здесь следует выделить труды таких исследователей, как В.Багриновский, М.Бендиков, Е.Джамай, В.Карнозов, Д.Козлов, В.Лапенков, П.Нечаев, С.Моисеев, В.Панагушин, В.Рыбаков, П.Севастьянов, А.Трошин, В.Шварев, И.Фролов, Е.Хрусталев.
Разработке новых инструментов и методов реализации продукции авиационной промышленности посвящены труды Н.Агеевой, Т.Анодиной, И.Бикмуллина, Е.Горбунова, В.Каргина, Ю.Коптева, И.Клебанова, Г.Лебедева, М. Чуйко, А.Юрчик. Вопросы оценки эффективности применения различных методов и инструментов реализации авиационной техники, в частности при использовании различных схем лизинга, нашли свое отражение в трудах таких исследователей, как В.Газман, М.Джуха, Е.Зарицкий, В.Кошкин, Г.Подшиваленко и другие.
Однако, несмотря на большое число работ, посвященных исследованию условий и факторов продвижения самолетов на рынке, методическая база оценки эффективности реализации продукции авиационной промышленности в условиях рыночной экономики требует дальнейшего совершенствования и уточнения.
Указанные обстоятельства и важность рассмотренных предпосылок определили тему диссертационной работы, ее цель и задачи, а также основные направления исследования.
Цель и задачи исследования. Цель работы заключается в разработке методических аспектов оценки эффективности реализации авиационной техники. Указанная цель предопределила постановку и необходимость решения следующих основных задач исследования:
- провести анализ тенденций развития рынка авиационной техники в Российской Федерации, выявить, систематизировать и обобщить факторы внутренней и внешней среды предприятий авиационной промышленности, оказывающие влияние на эффективность реализации производимой продукции;

заемные средства не приносит непосредственной выгоды производителю авиатехники, поэтому он является нейтральным по отношению к условиям привлечения заемных средств. Выгода же предприятия авиационной промышленности связана с возможность повышения привлекательности схемы лизинга авиатехники в целом для участников сделки, а также формирования положительного имиджа для потребителей его продукции.
Следующим параметром является величина комиссионных вознаграждений производителя авиационной техники, использующего лизинг как инструмент реализации. Этот вопрос является предметом острых дискуссий в литературе, так как методические аспекты обоснования как базы, так и ставки комиссионных достаточно сложны и в каждом конкретном случае требуют тщательного изучения. Обзор трудов таких исследователей, как В.Горемыкин [22], Е.Чекмарева [63], М.Джуха [24], М.Лещенко [47], Кашин
В.А. [54] показал, что применяются следующие подходы:
- размер комиссионных является жестко фиксированной суммы и не зависит от параметров приобретаемого имущества;
- размер комиссионных определяется в процентах от первоначальной стоимости имущества, а их динамика является постоянной во времени;
- размер комиссионных определяется в процентах от остаточной стоимости имущества, а их динамика регрессирует во времени;
- базой для определения комиссионного вознаграждения является показатель валового дохода потребителя, полученного посредством использования объекта лизинга.
По мнению автора, первые три подхода ориентированы прежде всего на учет интересов производителя, использующего схему лизинга, позволяя ему иметь стабильное вознаграждение и формировать устойчивый поток дохода от реализации авиационной техники. В этом случае предприятие снижает финансовые риски и обеспечивает необходимый уровень рентабельности деятельности. Среди приведенных подходов наиболее широкое освещение в литературе и распространение в практике получили второй и третий подхо-