Методика оценки конкурентоспособности сложной технической продукции : На примере авиационной техники

• Автор: Попова, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил.

• ОГЛАВЛЕНИЕ

В в е д е н и е

® 1. Особенности конкурентоспособности сложной технической продукции

1.1. Конкуренция и конкурентоспособность в экономике: система оценок

1.2. Способы оценки конкурентоспособности сложной технической продукции и методология исследования

2. Авиационная промышленность, ее состояние и конкурентоспособность в современных условиях развития

2.1. Состояние авиационной отрасли как результат изменения условий

ф конкуренции

2.2. Основные факторы и элементы конкурентоспособности авиационной промышленности и авиационной техники

• 2.3. Алгоритм оценки конкурентоспособности сложной технической продукции

и технология исследования конкурентоспособности
боевой авиационной техники
3. Конкурентоспособность и перспективы развития гражданских воздушных судов
3.1. Позиционирование гражданских воздушных судов и развитие авиационных перевозок
^ 3.2. Особенности анализа и оценки конкурентоспособности гражданских
воздушных судов
3.3. Развитие гражданского авиастроения России и учет факторов конкурентоспособности в оценке перспектив воздушных судов
Заключени с
Библиографический список
Актуальность исследования обусловлена современными условиями экономического развития, связанными с его рыночным становлением, что наиболее остро подчеркивает проблематику конкурентоспособности российской авиационной техники в тесной взаимосвязи с состоянием авиационной отрасли в целом.
Эффективное функционирование экономики в современных условиях возможно только за счет общей стабилизации траектории устойчивого развития научно-промышленного потенциала государства. Бурное развитие сырьевых отраслей, ставших в настоящее время ведущими в российской экономике, не способно кардинально и надолго решить задачу экономического подъема. Достаточным условием стабильного роста экономики является развитие сложной наукоемкой технической продукции и информационных технологий. Анализ современного развития мировой экономики показывает, что сложилась устойчивая тенденция опережающего роста обрабатывающих отраслей, производящих наукоемкую продукцию. Авиастроение относится к отраслям с высокой долей добавленной стоимости, где широко используются достижения научно-технического прогресса, это один из эффективных рычагов воздействия на развитие национальной экономики. Авиационная промышленность влияет на общую экономическую стабильность государства и на ее национальную безопасность.
Изучение зарубежного опыта и теорий конкуренции и конкурентоспособности пока еще не позволяет адекватно отразить процессы их взаимодействия и взаимосвязи в переходный период к рыночным отношениям в российских условиях. Всвязи с чем возникает потребность в расширении и углублении методологической базы исследований данных процессов. Поскольку процесс взаимодействия между конкурентами выражается в форме конкурентной борьбы, то необходим адекватный для определения степени зрелости рыночных отношений конкурентный механизм, который обеспечивал бы успех в ходе данной борьбы. Этим механизмом является конкурентоспособность производимой отраслью продукции, в частности -авиационной техники, которая имеет определенный уровень успеха или неудач на рынках ее сбыта в конкретных экономических условиях. Изменения, произошедшие в последнее десятилетие, требуют новых подходов к формированию конкурентоспособной продукции.

Показатель уровня конкурентоспособности продукции позволяет предприятиям отрасли реально оценивать свои позиции в конкурентной борьбе на рынках ее реализации, а систематическая объективная оценка возможностей и сопоставление их с удовлетворением растущих потребностей заказчиков и потребителей способствует эффективной сбытовой политике и повышению деловой репутации предприятий.
В современных условиях большое внимание уделяется вопросам конкурентоспособности продукции, что является обязательным и важным условием заключения сделок при ее реализации, тем более, что реализация продукции и изделий такой наукоемкой отрасли экономики, как авиационная, имеет свои специфические особенности при исследовании техники гражданского или военного назначения.
Целью исследования является разработка методики оценки конкурентоспособности российской авиационной техники.
В соответствии с поставленной целью, в ходе диссертационного исследования были поставлены и решены следующие задачи:
исследование понятий «конкуренция» и «конкурентоспособность» применительно к особенностям современного рынка авиационной техники;
- разработка алгоритма исследования конкурентоспособности сложной технической продукции;
- анализ существующих способов оценки конкурентоспособности сложной технической продукции;
адаптация метода цепочки накопления стоимости к оценке конкурентоспособности авиационной промышленности;
- сравнение и позиционирование образцов российской авиационной техники и зарубежных аналогов.
Объектом исследования в данной работе является сложная техническая продукция, выпускаемая российской авиационной промышленностью в современных условиях экономического развития.
Предметом исследования являются методы оценки конкурентоспособности авиационной техники на рынке высокотехнологичной продукции.

существующим НИОКР, но и на новые проекты, а также увеличивает риски при разработке нового поколения авиатехники.
При исследовании состояния российской авиационной промышленности следует отметить: если в 1980 году производство было способно выпускать 1460 воздушных судов (в том числе 770 самолетов и 690 вертолетов), то в 1994 -производство резко снизилось до 40 единиц техники (самый упадок). В дальнейшем наметился некоторый рост производства, так в 2000 году выпустили 80 воздушных судов, в том числе 30 самолетов и 50 вертолетов [53].
Для самолетного парка современной России складывается неадекватная ситуация, состоящая из противоречий, обусловленных тем, что авиационные производственные мощности имеются, технологические линии этих производств отлажены, научно-технический потенциал готов реализовывать практически любые авиастроительные идеи, но новые экономические взаимоотношения приостанавливают движение вперед в этой области экономики. Сегодня средний “возраст” гражданских авиалайнеров у нас превышает двадцатилетний рубеж эксплуатации. В силу этого российские самолеты испытывают все больше проблем с допуском их в воздушное пространство и аэропорты иностранных государств по параметрам авиационного шума, эмиссии выходящих из двигателей газов, а также из-за отсутствия на борту современных средств навигации и предупреждения о столкновении в воздухе с другими авиалайнерами и с земной поверхностью на различных этапах полета. Хотя все это уже предусмотрено и проработано в новых летательных аппаратах, учтены перспективные требования будущих авиационностроительных и экологических норм, но производство не получает на новые самолеты заказы. Производственные цеха авиационной промышленности сейчас почти простаивают, в 2000 году по сравнению с 1991 годом выпуск самолетов гражданского предназначения упал в 10 раз. До 1992 года российское министерство авиационной промышленности являлось крупнейшей в мире корпоративной структурой по выпуску авиационной техники. В советское время ежегодно авиационная промышленность производила свыше 150 магистральных, региональных и грузовых самолетов, а также 300 вертолетов гражданского назначения [53].
Период с 1992 по 1997 г. характеризовался резким спадом производства авиационной техники в России, что было вызвано, помимо общего спада