Информационно-методическое обеспечение управления городской пассажирской транспортной системой : на примере г. Находка

• Автор: Говоруха, Раиса Шакировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Находка
• Количество страниц: 156 с. : ил.

ГЛАВА 1 СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ И ЭВОЛЮЦИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Развитие городского пассажирского транспорта

1.2. Описание и анализ транспортной системы крупного города

1.3. Исследование способов получения информации о пассажиропотоках в городах

ГЛАВА 2 ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ГОРОДЕ НАХОДКЕ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ

2.1. Особенности развития транспортно-промышленного комплекса города Находки

2.2. Рынок спроса и предложения на транспортное обслуживание перевозок пассажиров в г. Находке
2.3. Совершенствование организационной структуры управления транспортной системой города
ГЛАВА 3 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ
3.1. Моделирование информационных потоков в двухуровневой системе управления городским пассажирским транспортом
3.2. Методика расчета экономического эффекта от внедрения системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках
3.3. Особенности расчета экономического эффекта от внедрения системы автоматизации обработки информации о пассажиропотоках
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиографический список ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования
Одной из социально значимых отраслей городского хозяйства является городской пассажирский транспорт (ГПТ), играющий важную роль в обеспечении качества жизни городского населения. Практически все жители городов в той или иной мере ощущают на себе результаты деятельности этого сектора экономики. Эффективность функционирования пассажирского транспортного комплекса во многом влияет на социальную и экономическую стабильность жизни горожан.
Рост потребностей населения в пассажирских перевозках, увеличение числа автомобилей при относительной стабильности эксплуатационной длины путей сообщения, ухудшающееся состояние дорожной сети, старение автотранспортных средств, применяемых для перевозки пассажиров, отставание технологий транспортного обслуживания от потребностей рынка проводят к возникновению проблем в автотранспортной системе городов.
Во многом эти проблемы усугубляются тем, что информация, используемая для выработки управленческих решений, порой носит недостоверный характер, что ведет к искажению реальности и неблагоприятным последствиям, как для транспортных предприятий, так и для пассажиров.
К выполнению транспортных услуг в условиях рыночной модели экономики привлекается наравне с муниципальным транспортом большое число негосударственных транспортных организаций и индивидуальных перевозчиков. И для обеспечения потребности населения городов в пассажирских перевозках транспортные перевозчики всех видов собственности обязаны функционировать как целостный, непрерывный во времени и пространстве механизм, а территориально разобщенным транспортным объектам - тесно взаимодействовать в перевозочном процессе.
Определенное несовершенство управления городской автотранспортной системой в условиях функционирования субъектов

различных организационно-правовых форм собственности, необходимость разработки механизма координации их действий путем обмена информацией предопределило актуальность настоящего диссертационного исследования.
Степень разработанности проблемы
Существенный вклад в этом направлении исследований внесли такие известные отечественные и зарубежные ученые, как И.Я. Аксенов,
В.М. Акулиничев, JT.JI. Афанасьев, П.Я. Бакланов, Е.А. Баркова, О.В. Белый,
Н.О. Брайловский, Л.М. Брэгман, Ю.Г. Ветров, В.Г. Галабурда, H.H. Громов,
В.А. Гудков, В.Г. Давидович, Б.С. Жихаревич, Г.А. Заблотский, В.К. Заусаев, А.Х. Зильберталь, В.Н. Ембулаев, A.B. Комаров, Б.М. Лапидус, Р.Г. Леонтьев, А.Н. Мальгин, С.В. Милославская, В.Н. Мягков, Б.Г. Питтель, Д.С. Самойлов, А.И. Стрельников, О.Г. Фаянс, А.Д. Чудновский, Ю.А. Шацкий, Г.В. Шелейховский, В.В. Шештокас, Б.Л. Шмульян, В.В. Яворский, Л.А. Яковлев, А.Дж. Вильсон, Э. Лилль, Д. Мечланд, Г. Поттхофф, 3. Рюгер, Дж. Томлин, Т.Дж. Фратар и др.
Результаты исследования этих авторов внесли весомый вклад в теорию и практику управления транспортными потоками в городах, изучение пассажиропотоков и способов совершенствования системам управления пассажирским транспортом.
Однако постоянно изменяющиеся рыночные условия, необходимость учета особенностей организации транспортных систем на местах, актуальность проблемы, недостаточная разработанность отдельных ее аспектов определили выбор темы, объекта, предмета, цели и задач диссертационного исследования.
Объект исследования - процессы функционирования негосударственных автотранспортных предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки в промышленном городе.

основные промышленные предприятия и порты расположены вдоль главной магистрали города, все грузоперевозки для снабжения предприятий производятся именно так. Например, доля грузового транспорта всех видов
Таблица 2
Удельный вес различных видов автомобильного транспорта на улицах
Находки*, 2007г.
(в % к итогу)
Наименование улицы Вид транспорта Всего
Легковой Автобусы Грузовой
тяжелый средний легкий
Находкинский проспект
ост. Гагарина 83,7 4,4 2,5 3,1 6,3 100,0
ост. Моручилище 68,5 5,4 1,2 5,4 19,5 100,0
ост. Рыбный порт 61,7 4,8 5,5 6,1 21,9 100,0
ост. Ленинская 61,4 4,3 1,9 10,6 21,8 100,0
Ленинградская 64,1 1,0 2,9 7,0 25,0 100,0
Тимирязева 52,4 — 5,7 24,8 17,1 100,0
25 Октября 46,6 ... 6,8 24,7 21,9 100,0
* Обследование проводилось в будний день с 13.00 до 13.30, по обоим направлениям дорожного движения
составила в районе Рыбного порта 33,5%, при этом 16,5% автомобилей относились к классу тяжелого грузового транспорта.
Данные обследования показали, что не все улицы города загружены одинаково напряженно. На рис. 6 показано соотношение автомобилей всех типов в центре города, на главной магистрали в районе ул. Ленинской, где проходят все маршруты городского общественного транспорта.
22%
0 Легковой Н автобусы □ Тяжелый грузовой Ш Средний грузовой И Легкий грузовой
Рис. 6. Удельный вес различных видов автомобильного транспорта на остановке «Ленинская», %