Логистическая трансформация сервисного сопровождения сбытовой деятельности : на примере автосервисных услуг

• Автор: Балабанов, Юрий Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 177 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Закономерности логистической трансформации сервисного сопровождения сбытовой деятельности

1.1. Влияние сервисного сектора экономики на сбыт продукции

1.2 Развитие сервиса в сегменте российского рынка автомобилей

1.3. Сущность и содержание сбыт овой деятельности в контексте сервисной логистики ...:

ГЛАВА 2. Логистический подход к развитию рынка автосервисных услуг

2.1.Субъектно-объектная характеристика регионального сегмента рынка легковых

АВТОМОБИЛЕЙ

2.2. А] )АЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЛОГИСТИЗАЦИИ СЕРВИСНЫХ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ

2.3. Мониторинг ключевых показателей эффективности сервисных бизнес-процессов 92 Глава 3. Формирование организационно-экономического механизма сервисного сопровождения материальных потоков
3.1. Инновационные формы организации интегрированного логистического сервиса
3.2. Государственная поддержка логистизации сервисных бизнес-процессов в экономике
3.3. Предложения по внедрению организационно-экономического механизма сервисного сопровождения материальных потоков
Заключение
Список использованной литературы

Введение
Актуальность темы диссертации определяется необходимостью усиления сервисного обслуживания материального потока в функциональном логистическом цикле сбыта.
В условиях мирового экономического кризиса обостряется проблема сбыта готовой продукции. Конкурентные преимущества получает тот, кто сумел модифицировать этот процесс. Одним из направлений модификации является совершенствование процесса предпродажной подготовки, сбыта и послепродажного обслуживания. Фактически появляется новый функционал в логистической системе - сервисное сопровождение материального потока. Эта проблема ещё не достаточно изучена, что и определяет актуальность выбранной темы диссертационного исследования.
В нынешних условиях для получения конкурентного преимущества уже недостаточно произвести высококачественную продукцию. Совокупность услуг, связанных со сбытом и эксплуатацией продукции входит в число основных факторов повышения конкурентоспособности. Важную роль приобретает не только материальная часть товара, но и будущее её сервисное сопровождение. Покупатели сопоставляют предложения конкурентов исходя из полной стоимости товара, включая условия его эксплуатации, износа и обновления. Поэтому необходимо создать конкурентоспособную систему сервисного обслуживания выпускаемой продукции.
Это особенно наглядно проявляется в сегменте рынка автомобилей. По экспертным оценкам, каждый вложенный в сервис рубль даёт вдвое больше прибыли, чем вложенный в производство обслуживаемых автомобилей. Расходы на топливо и обслуживание автомобиля составляют более 50% полной стоимости его приобретения и эксплуатации. Произошли изменения в самом сегменте рынка. Наряду с производством автомобилей приоритетную роль приобретает их сервисное обслуживание как

необходимое условие сбыта. Итак, на этом рынке есть продукт и его обслуживание, что в совокупности определяет цену автомобиля. Совокупная цена, в которой значительный удельный вес составляет стоимость сервиса, становится определяющим условием при принятии решения о покупке. Поэтому сервисное обслуживание материального потока, развитие сервиса в функционале сбыта продукции и повышение уровня его качества становится решающим фактором успеха в конкурентной борьбе.
В российской экономике сервисное сопровождение произведённой продукции долгое время находилось вне сферы интересов производителя. Однако развитие конкурентной среды на российском рынке делает проблему повышения конкурентных преимуществ за счёт повышения качества сервисного сопровождения весьма актуальной.
Для создания эффективного сектора экономики, специализирующегося на оказании услуг, Россия обладает потенциалом долгосрочного роста. Необходимо, прежде всего, трансформировать традиционные представления о вторичности сферы услуг и отказаться от остаточного принципа ресурсообеспечения в отношении сервисных предприятий.
Современная экономика России все больше приобретает черты экономики сервисного типа. Согласно данным Росстата в 1990 году доля услуг в структуре ВВП составляла 32,6%; в то время как на производство товаров приходилось 60,5% ВВП. К 2008г. производство услуг стало преобладающим и составило около 55% в структуре ВВП, а производство товаров сократилось до 35%.
Стремительный рост сферы услуг, существенное изменение представлений о современной сервисной экономике характерны и для рынка автомобилей. Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране, способствовали развитию отечественного автомобилестроения и увеличению импорта иностранных автомобилей. При этом в России сохраняется очень высокий показатель аварийности по причине неудовлетворительного технического состояния эксплуатируемых

эффективно проектируемых цепей поставок. Исходя из определения, которое предложено Европейской логистической ассоциацией термин «управление цепью поставок (управление логистической цепью)» означает интегрированный подход к бизнесу, раскрывающий фундаментальные принципы управления в логистической цепи, такие как формирование функциональных стратегий, организационной структуры, методов принятия решений, управления ресурсами, реализация поддерживающих функций, систем и процедур [8, с.85]. При этом, как справедливо отмечает профессор Борисова В.В., сама идея управления цепями поставок ориентирована на решение вопросов интеграции участников товародвижения. Это отражает новое понимание участниками их взаимодействия в цепи поставок, когда субъекты товарообмена рассматриваются как некие центры логистической деятельности, прямо или косвенно связанные в едином интегральном процессе управления сервисными потоками для наиболее полного и качественного удовлетворения интересов покупателей в соответствии с их специфическими потребностями и целями бизнеса. [15, с.60].
Рассматривая автосервисные услуги как объект логистизации, отметим, что впервые термин «логистизация» был использован профессором Семененко Г.И., который характеризует этот процесс, как «тотальная организация логистических систем и цепей на основе теории логистики; -спонтанный и/или целенаправленный процесс распространения (внедрения) логистического подхода к оптимизации развития организационноэкономической деятельности (предпринимательства, коммерческой), в национальной и мировой экономиках». [108, с.507] Такое понимание логистизации, применительно к автосервису, предполагает распространение логистического подхода к оптимизации управления не только материальными, информационными и финансовыми потоками, но и сервисными потоками.
Представляемые в комплексе, интегрируемые по материальному потоку и рынку, сервисные потоки формируют логистический сервис,