Совершенствование экономических методов управления пассажирской автотранспортной организацией

• Автор: Титов, Игорь Вадимович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 175 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ, СТОЯЩИХ ПЕРЕД ПАССАЖИРСКИМИ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ
1.1. Основные проблемы функционирования пассажирского автомобильного транспорта и формирование источников финансирования для обновления транспортных средств
1.2. Анализ особенностей инвестиционной политики, отраженных в ранее выполненных работах
1.3. Анализ научных разработок, посвященных инвестированию в организации, осуществляющие автомобильные пассажирские перевозки и в автомобильный
транспорт
ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ФОРМИРОВАНИЯ ИСТОЧНИКОВ ИНВЕСТИЦИЙ В ОБНОВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1. Теоретические основы действующей системы приобретения транспортных средств через лизинг и на основе кредита
2.2. Основы амортизационной политики и направления ее совершенствования
2.3. Методические основы экономического механизма формирования финансовых источников инвестиций для обновления транспортных средств
2.4. Методика оценки и выбора экономически эффективного механизма формирования инвестиций, необходимых для обновления транспортных
средств
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА И ВЫБОР ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНОГО МЕХАНИЗМА ФОРМИРОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИЙ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.1. Апробация способов формирования инвестиций в обновление транспортных средств на основе лизинга и кредита
3.2. Оценка денежных потоков при использовании различных источников инвестиций
3.3. Экономическая эффективность применения разработанной методики оценки и выбора механизма формирования инвестиций, необходимых для обновления
транспортных средств
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Реализация инновационного сценария социально-экономического развития, предусмотренного в Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 года, на пассажирском автомобильном транспорте общего пользования основана на решении следующих задач:
- разработка и реализация единой транспортной политики государства в системе транспорта общего пользования, направленной на качественное удовлетворение спроса населения и потребностей экономики в пассажирских перевозках;
- модернизация и обновление парка транспорта общего пользования, направленные на улучшение условий перевозок пассажиров и обеспечение доступности транспортных услуг для всех категорий граждан;
- стимулирование использования транспортных средств, соответствующих действующим международным требованиям к активной, пассивной и послеаварийной безопасности;
- обеспечение экологической и энергетической безопасности транспорта общего пользования.
Развитие транспорта общего пользования в нашей стране сталкивается с проблемами, требующими комплексного решения. Основными из них являются:
- темпы обновления и модернизации парка транспорта общего пользования не отвечают требованиям безопасности и качества услуг;
- характерной особенностью парка транспорта общего пользования является наличие значительной доли физически и морально изношенных транспортных средств со сверхнормативными сроками эксплуатации. Около 33% автобусов эксплуатируются свыше 10 лет;
- более 70% парка автобусов, принадлежащих государственным или муниципальным унитарным пассажирским предприятиям (ГУП и МУП), эксплуатируются свыше 10 лет. Более 50% этого парка автобусов подлежит
списанию. Парк автобусов общего пользования сократился за последние 10 лет на 47 тыс. ед.;
- выбытие автобусов общего пользования превышает пополнение в 1,2-1,3 раза. Средний темп обновления парка автобусов ГУП и МУП в период с 2005 по 2010 годы составлял не более 5%.
Решение перечисленных задач позволит достичь цели: «Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами», поставленной Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года. В соответствии с Транспортной стратегией осуществление обновления и модернизации парка пассажирских автотранспортных средств должно основываться на поэтапном введении ограничений по сроку коммерческой эксплуатации автомобильного транспорта с использованием различных механизмов правового и административного регулирования, а также экономических методов управления.
Экономические методы управления направлены на совершенствование системы формирования доходов и расходов, прибыли и источников инвестиций, необходимых для приобретения транспортных средств.
Источники финансирования для обновления транспортных средств могут быть внешние: лизинг, кредит, целевое финансирование и внутренние: амортизационные отчисления и чистая прибыль организации.
Для формирования собственных источников финансирования в целях обновления транспортных средств целесообразно накапливать амортизационные отчисления и одновременно ежегодно прибавлять к ним некоторую долю чистой прибыли.
Однако низкие показатели прибыльности (убыточность) организаций пассажирского транспорта общего пользования и незначительная остаточная стоимость транспортных средств не позволяют им использовать внутренние источники финансирования.
Исходя из этого, актуальной проблемой в настоящее время является разработка нового экономического механизма, обеспечивающего

источниками ценных экспертных знаний и деловых связей, увеличивая тем самым коммерческий потенциал таких организаций.
Инвестирование венчурного капитала связано с предоставлением перспективным организациям профессионально управляемого капитала в обмен на долю (пакет акций) в компании в расчете на то, что в результате успешного развития этих предприятий через пять-семь лет эту долю можно будет продать со значительной прибылью.
В отличие от пассивных инвесторов, вкладывающих средства в портфельные инвестиции, венчурные капиталисты обычно активно участвуют в развитии компаний своего портфеля инвестиций, тем самым увеличивая стоимость этих компаний. Фирмы ВК могут увеличивать стоимость организаций, входящих в их портфель, не только путем предоставления финансового капитала, но и в результате активного управления, например, путем мониторинга поведения и производственной деятельности организации, а также путем предоставления предпринимателям с ограниченными ресурсами рекомендаций стратегического характера и своих деловых связей. Фактически, самым ценным вкладом фирм ВК в развитие организаций на начальных стадиях развития являются их стратегические рекомендации и деловые связи. Помимо этого фирмы ВК оказывают помощь в подборе и повышении профессионального уровня управленческого персонала, при этом часто первоначальных предпринимателей заменяют на более опытных менеджеров, более подходящих для решения задач развития данного предприятия. Фирмы ВК могут активно влиять на стратегические и оперативные решения соответствующих компаний благодаря своему активному и значительному участию в управлении такими компаниями на уровне совета директоров.
Бизнес-ангелы - это богатые люди, которые покупают акции перспективных организаций. Помимо капитала они также приносят в предприятие полезные для предпринимателя опыт ведения бизнеса и деловые связи. Эти инвесторы предоставляют основную часть стартового капитала высокотехнологичных и динамичных организаций [68].