Управление операционной логистической деятельностью при взаимодействии железнодорожного и водного транспорта

• Автор: Панова, Ирина Вячеславовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 187 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ОПЕРАЦИОННОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ

1.1. Логистические процессы и их транспортное обеспечение

1.2. Анализ тенденций грузопотоков железнодорожного и водного транспорта как предпосылки их логистизации
1.3. Классификация транспортных и логистических процессов на железнодорожном и водном транспорте
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНЫМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕМ ТРАНСПОРТНЫХ И ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И 60 ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Характеристики форм логистической организации перевозок

в железнодорожно-водном сообщении

2.2. Формирование модели и алгоритма управления операционной деятельностью при взаимодействии железнодорожного и водного 77 транспорта на основе логистического центра
2.3. Информационное обеспечение системы управления рациональным взаимодействием железнодорожного и водного транспорта
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЦИОНАЛИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ОПЕРАЦИОННОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ (НА ПРИМЕРЕ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПРИВОЛЖСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И ОАО «МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ ОЛЯ»)
3.1. Разработка схемы процесса взаимодействия Приволжской железной дороги и водного транспорта на основе анализа

грузопотоков
3.2. Методические рекомендации по экономическому обоснованию операционной деятельности в логистическом центре
3.3. Механизм управления потоками при взаимодействии железнодорожного и водного транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
Приложение Д
ПриложениеЕ

ВВЕДЕНИЕ
Переход России к новому этапу социально-экономических
преобразований потребовал уточнения приоритетов и выработки стратегии развития всей экономической инфраструктуры, в том числе транспортной системы страны. В числе приоритетных направлений развития транспортного комплекса, наряду с развитием технических средств транспорта,
необходимостью его обновления на качественно новом уровне, внедрения новых прогрессивных логистических технологий, информатизации
перевозочного процесса особое значение приобретают проблемы обеспечения координации различных видов транспорта на основе реализации логистического подхода. Очевидно, что организация таких перевозок имеет свои особенности, влияющие на их организацию и рационализацию. Проблема взаимодействия смежных видов транспорта ранее решалась на основе непрерывного планирования работы предприятий транспортного узла. С отказом от государственной монополии и ликвидацией прежних структур управления доставкой грузов проблема интеграции участников процесса доставки груза стала весьма актуальной.
Среди опытных исследователей процессов управления логистикой существует общее мнение о том, что главная сложность реализации логистической концепции управления имеет организационную природу. В современных условиях взаимодействия смежных видов транспорта, в нашем случае железнодорожного и водного это тем более актуально, так как при дефиците технических средств значительно возрастает значение организационных мероприятий.
Отсюда и вытекает актуальность решения задачи создания эффективной, экономически целесообразной и взаимовыгодной для всех участников транспортной цепочки структуры управления грузопотоками с использованием

Советская Гавань), где в настоящее время объемы перевозимых грузов в сторону портов не превышают 7 млн. тонно-км/км, к 2030 году они могут возрасти в 7 - 10 раз. Такой значительный рост будет связан в основном с разработкой новых месторождений угля и руды в Республике Саха (Якутия) и в других субъектах Российской Федерации Дальневосточного региона, намечаемым строительством терминалов в портах Ванино и Советская Гавань для экспорта грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также со специализацией Транссибирской железнодорожной магистрали на контейнерных и пассажирских перевозках.
Ожидается рост перевозок на выходах из Урала (1,8-2 раза) и подходах к нему (1,5 - 1,8 раза), чему должно способствовать освоение ресурсной базы Полярного Урала, северной части Ямало-Ненецкого автономного округа.
Сохранение значения Кузбасса как основного поставщика угля вызовет рост перевозок в 1,3 - 1,6 раза на выходах из Кузбасса на запад и в 1,5 - 1,8 раза - на восток.
Обобщая данные анализа, с целью перспектив развития в области грузовых перевозок необходимо соответствующее совершенствование и развитие железнодорожной инфраструктуры, которая является основой транспортной системы страны, выделяя при этом главные задачи:
ликвидация "узких мест" на основных направлениях сети железных дорог с учетом перспективных объемов перевозок (строительство дополнительных главных путей, развитие железнодорожных станций, модернизация средств автоматики и связи и другие работы); обновление парка подвижного состава;
обеспечение эксплуатационной надежности и безопасности перевозочного процесса (снижение износа основных фондов, увеличение надежности работы устройств, оборудования, машин и механизмов, обеспечение их соответствия современным требованиям);