Управление процессами проектирования и функционирования логистической системы предприятия транспортного машиностроения

• Автор: Ананкина, Юлия Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 164 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ 13 ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ПРЕДПРИЯТИЙ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
1.1. Исследование логистической системы предприятий
транспортного машиностроения и элементов ее инфраструктуры
1.2. Анализ рынка продукции транспортного машиностроения 29 как предпосылка логистизации
1.3. Классификация потоков предприятия транспортного 47 машиностроения
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ФУНКЦИЙ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ 60 ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ПРЕДПРИЯТИЯ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
2.1. Особенности применения системного анализа на
предприятии транспортного машиностроения
2.2. Принципы, функции и фазы управления процессом 70 проектирования логистической системы предприятия
2.3. Модель логистической системы предприятия транспортного 83 машиностроения и алгоритм принятия управленческого решения по оперативному регулированию взаимодействия элементов инфраструктуры логистической системы
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО 112 УПРАВЛЕНИЮ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕМ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
3.1. Характеристика логистических потоков предприятия ОАО 112 «Трансмаш»
3.2. Методические рекомендации по формированию модели 125 рейтинговой оценки предпочтительного способа внутрипроизводственной транспортировки материалов в процессе функционирования логистической системы
3.3. Практические рекомендации по экономическому 139 обоснованию выбора транспортных средств для внутрипроизводственной поддержки потоков логистической системы предприятия
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Необходимость логистической поддержки предприятий машиностроения объясняется его ведущей ролью в подъеме экономики страны. В России насчитывается более 48 тысяч машиностроительных заводов. Машиностроительные холдинги производят различные узлы и детали механизмов, которые в дальнейшем применяются для сборки готовых агрегатов на основных предприятиях.
Среди промышленных отраслей самый высокий темп роста производства в 2012 году отмечен в транспортном машиностроении, одним из крупных потребителей которого является железнодорожный транспорт. Так, производство транспортных средств и оборудования возросло за период 2012/2011 гг. на 12,7%, в то время как в целом по машиностроительному комплексу рост составил 7,6%.
В современных рыночных условиях с вступлением России в ВТО большое значение приобретает способность предприятий быстро и гибко реагировать на запросы рынка. В полной мере это относится к продукции предприятий транспортного машиностроения, проблемой для которых является соблюдение сроков поставки подвижного состава в соответствии с заказом лизинговых компаний, эксплуатационных предприятий в необходимом количестве, высокого качества и конкурентоспособности на внутренних и мировых рынках. Основной причиной данной проблемы является отсутствие системного подхода к исследованию потоковых процессов и их инфраструктурной поддержки на предприятиях транспортного машиностроения. В результате не соблюдается время на изготовление продукции, сокращается объем производства и продаж из-за непроизводительного простоя оборудования, соответственно, ухудшаются финансовые результаты.

Несмотря на то, что к настоящему времени исследованы вопросы, относящиеся к управлению процессами проектирования и функционирования логистической системы предприятий данной отрасли, недостаточно проработанными остаются вопросы логистического подхода к изучению внутрипроизводственных взаимосвязей подразделений предприятия транспортного машиностроения, проектированию и управлению функционированием логистической системы, сбалансированности объектов инфраструктуры логистической системы с потребностями реализации материальных потоков, не разработаны методические рекомендации по обоснованию решений относительно согласованности грузовых единиц с мощностью погрузочно-разгрузочных механизмов в подразделениях сборочного производства. Все сказанное актуализирует тему диссертационного исследования.
Степень научной разработки проблемы.
Теоретической и методологической базой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых, которые опубликовали за последние годы фундаментальные и прикладные работы в таких сферах логистической деятельности как закупка, транспортировка, дистрибьюция, складирование. В числе таких ученых Б.А. Аникин, В.В. Дыбская, A.B. Зырянов,
A.A. Кизим, В.Н. Клочков, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, Д.Т. Новиков, Т.Н. Одинцова, О.Д. Проценко, В.Г.Санков, В.И. Сергеев, Л.А. Сосунова, А.Н. Стерлигова, В.Н. Трегубов, А.П. Тяпухин, С.А. Уваров, A.B. Фоменко, А.И. Шинкевич, В.В. Щербаков и др.
Фундаментальные исследования в сфере логистики, в том числе относящиеся к формированию логистических систем промышленных предприятий, нашли отражение в трудах зарубежных специалистов, таких как X. Баллоу, Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Л. Вордлоу, Дж. Гатторна, М. Кендалл, Д.Дж. Клосс, М. Кристофер, Д.М. Ламберт, Р.Б. Хендфилд и др. Особенности

- Украина: ПАО «Азовмаш», ПАО «Днепровагонмаш», ПАО «Крюковский вагоностроительный завод», ПАО «Стахановский вагоностроительный завод», ГП «Укрспецвагон», ПАО «Полтавахиммаш», ОДО «Попаснянский вагоноремонтный завод»;
- Белоруссия: СЗАО «Могилёвский вагоностроительный завод»;
- Казахстан: ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания».
Основные производственные мощности вагоностроительных предприятий
сосредоточены в таких регионах, как Уральский федеральный округ, Приволжский, Сибирский и Центральный федеральный округа (рис. 8). Лидером по производству грузовых вагонов является Уральский федеральный округ, в котором в 2012 году было выпущено 39% от общего количества произведённых вагонов [89].
2008 2009 2010 2011 2
Ш Приволжский ФО Ш Уральский ФО ЕЭ Южный ФО
□ Центральный ФО ЕЭ Северо-Западный ФО Q Сибирский ФО
Рис. 8. Региональное распределение производства грузовых вагонов в России в 2012 г., ед. (данные Росстата)
В разрезе производства пассажирских вагонов. Основные производственные мощности производителей пассажирских вагонов России позволяют производить до 4100 ваг. в год. Отечественными предприятиями транспортного машиностроения с 2008 по 2012 гг. было произведено около 8900 пассажирских вагонов, в том числе около 3700 вагонов локомотивной тяги, 3079 вагонов электропоездов, 666 трамвайных вагонов и 1455 вагонов метрополитена.