Развитие логистической товаропроводящей инфраструктуры : на примере Северо-Кавказского федерального округа

• Автор: Пшихопов, Мурат Мухамедович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Теоретико-методические основы анализа перспектив развития региональной товаропроводящей инфраструктуры

1.1. Логистика товаропроводящей инфраструктуры

1.2. Теоретические аспекты экономического исследования региональной торговли

1.3. Факторы, оказывающие влияние на развитие потребительской торговли в Северо-Кавказского федеральном округе
Глава 2. Анализ тенденций развития товаропроводящей инфраструктуры Северо-Кавказского федерального округа

2.1. Практика развития товаропроводящей инфраструктуры на российском рынке

2.2. Анализ специфики функционирования торговой инфраструктуры Северо-Кавказского федерального округа
2.3. Характеристика товаропроводящей инфраструктуры и уровня ее организации в Северо-Кавказском федеральном округе
Глава 3. Организационно-экономический механизм развития эффективной товаропроводящей инфраструктуры Северо-Кавказского федерального округа
3.1. Программа развития товаропроводящей инфраструктуры Северо-Кавказского федерального округа
3.2. Эффективные подходы к рационализации товаропроводящей инфраструктуры Северо-Кавказского федерального округа
3.3. Организационно-экономические основы формирования товаропроводящей системы по оказанию комплекса услуг розничной торговле
Заключение
использованных источников
Введение
Актуальность темы исследования. Ключевой целью производителей, с точки зрения торговли, является обеспечение всех потенциальных потребителей продукцией с максимальной эффективностью путем формирования оптимальной системы каналов продаж на фоне минимизации издержек системы дистрибуции. Основная цель потребителей - получать товары, характеризующиеся требуемыми качествами: приемлемые цены, высокое качество и сервисное обслуживание. Первостепенные цели инвесторов и предпринимателей в секторе торговли — это обеспечение стабильной прибыли,, ее максимизация. Основная цель развития торговли региона - это создание и развитие эффективной логистической товаропроводящей инфраструктуры, приемлемой с точки зрения оптимального сценария развития экономики региона, являющейся составной частью единого плана модернизации экономики РФ в целом.
В Северо-Кавказском федеральном округе труднодоступные, отдаленные территории зачастую характеризуются полным отсутствием торговых площадей. Заметная доля населения округа не имеют возможности добраться до существующих торговых объектов, которые расположены на значительном расстоянии. Их открытие в населенных пунктах с низким уровнем платежеспособности и с недостаточно развитой инфраструктурой нецелесообразно с экономической точки зрения. Более того, в регионах, характеризующихся относительно развитой торговой инфраструктурой, ассортимент товаров и качество предоставляемых услуг не соответствует требуемым стандартам.
Внедрение стратегии развития торговли предполагает значительное возрастание влияния крупноформатных торговых объектов, а также сетевых игроков. Несмотря на то что эта тенденция в целом благоприятна для государственной национальной политики и экономики, в условиях Северо-Кавказского федерального округа возникает риск чрезмерного сокращения

доли малого и среднего бизнеса, возможна его полная ликвидация на отдельных локальных рынках. В связи с тем, что существование многочисленных малых и средних предприятий необходимо по целому ряду объективных причин, целесообразно развивать меры по его поддержке, включая создание эффективной товаропроводящей инфраструктуры при участии государства.
В настоящее время в стране разрабатываются программы поддержки малого и среднего бизнеса, в том числе и на региональном уровне. Принятие мер, направленных на рационализацию действующих торговых операторов округа, позволит изменить сложившуюся негативную ситуацию и станет одним из стимулов- развития экономйки районов Северо-Кавказского федерального округа.
Степень изученности проблемы. Значительное внимание, которое уделяется в настоящее время развитию логистических процессов, обусловило формирование оптимальных форм организации товаропроводящей инфраструктуры на различных локальных рынках.
Вопросам формирования и внедрения логистических процессов и их использования в практике современного российского бизнеса на отдельных региональных рынках посвящен целый ряд работ — Б. А. Аникина, В.И. Бариленко, A.B. Брыкина, А.М. Гаджинского, А.П. Гарнова, Е. А. Голикова, Е. А. Каменевой, С. Б. Карнаухова, JI. Б. Миротина, Н. А. Нагапетьянца, Ю.М. Неруша, Д. Т. Новикова, В.И. Одесса, Т. Ю. Прокофьевой,
О. Д. Проценко, И. О. Проценко, Н.Н. Семенова, В. И. Степанова, JI. Н. Сосуновой, А. П. Тяпухина, Б. А. Уланова, В.А. Шумаева, В. В. Щербакова и других.
Несмотря на множество различных теоретических и методических разработок по данной проблематике, приходится констатировать их ограниченность применительно к реальной деятельности организаций торговли как оптовой, так и розничной, функционирующих на территории РФ.

транспортную систему России - открытую акционерную компанию "Российские железные дороги". При этом протяженность железнодорожных магистралей в Северо-Кавказском федеральном округе составляет порядка трех тысяч километров [145]. Одновременно, протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет более 24788 километров, включая дороги федерального значения (протяженность — 2577 километров) и дороги регионального значения (протяженность - 22211 километров).
В федеральном округе насчитывается значительное количество транспортных узлов и транспортных развязок, основными из которых являются Ставрополь, Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск, Владикавказ, Минеральные Воды, Нальчик и Махачкала.
Важнейшей составляющей в транспортном хозяйстве Северо-Кавказского федерального округа является махачкалинский торговый порт, -через который округ связан с зарубежными партнерами. Каспийском море, представляющее собой водную транспортную коммуникацию, которая имеет глобальную перспективу сотрудничества в пределах структуры международного транспортного коридора "Север - Юг", связывающего округ как с российскими, так и зарубежными партнерами.
Однако следует отметить, что в Северо-Кавказском федеральном округе в настоящее время отсутствует развитая инфраструктура практически всех видов транспорта - недостаточное количество ответвлений железнодорожных путей, отсутствие автодорожных развязок. Поэтому при всем преимуществе территориального расположения и наличия транспортных магистралей существующая инфраструктура препятствует развитию округа в сфере торговли и туризма.
Соотношение возросших потоков грузов, поступающих в Северо-Кавказский федеральный округ и проходящих транзитом в другие субъекты Российской Федерации, с одной стороны, и неудовлетворительного состояния транспортной инфраструктуры, с другой стороны, привело в настоящее время к перегрузке транспортных магистралей и снижению их