Пассажирская подвесная канатная дорога как элемент логистической кластерной инфраструктуры

• Автор: Ионова, Анастасия Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 144 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1 Теоретические основы формирования логистической кластерной инфраструктуры
1.1 Сущность кластерного подхода, его роль в современной экономической среде
1.2 Особенности создания и функционирования кластера
1.3 Концептуальные основы развития логистической инфраструктуры
кластера индустрии гостеприимства
Г лава 2 Исследование особенностей канатной дороги как элемента логистической инфраструктуры кластера индустрии гостеприимства
2.1 Факторы формирования логистической инфраструктуры кластера индустрии гостеприимства
2.2 Основные параметры пассажиропотока кластера сферы услуг
2.3 Предпосылки использования пассажирских подвесных канатных дорог
как элемента логистической инфраструктуры
Г лава 3 Методические основы функционирования пассажирской подвесной канатной дороги в логистической инфраструктуре кластера индустрии гостеприимства
3.1 Алгоритм проектирования канатной дороги как элемента логистической инфраструктуры кластера Самарской области
3.2 Методические подходы к созданию и функционированию пассажирской подвесной канатной дороги на основе логистических принципов
3.3 Оценка эффективности строительства пассажирской подвесной канатной дороги как элемента логистической инфраструктуры кластера индустрии
гостеприимства
Заключение
Список литературы

Введение
Актуальность темы исследования. Необходимость изучения вопроса кластеризации обусловлена социально-экономическим эффектом данного направления взаимодействия комплекса связанных между собой отраслей.
В целом, по оценке экспертов, к настоящему времени кластеризацией охвачено около 50% экономик мира, в Европе насчитывается свыше 2 тыс. кластеров, в которых занято 38% населения [7].
Основными преимуществами кластерной политики развития экономики являются:
- возможность комплексного использования научно-технологического, природно-климатического, исторического, экономического и других потенциалов территории государства;
создание благоприятного бизнес-климата, что способствует привлечению инвестиций в определенную отрасль специализации кластера;
- повышение конкурентоспособности компаний-резидентов кластера за счет дополнительных возможностей внутрикластерного взаимодействия;
- повышение инновационного потенциала путем конкретизации направлений развития отрасли и использования возможностей научно-исследовательских, аналитических организаций, входящих в состав кластера;
- рост уровня жизни населения (появление дополнительных рабочих мест, повышение уровня заработной платы, приток инвестиций в развитие территории) и т.д.
Основой кластерных образований являются взаимосвязанные производственные, инвестиционные, научные, общественные и посреднические структуры, объединенные географически и нацеленные на усиление конкурентных преимуществ компаний путем внутрикластерного взаимодействия.
В процессе функционирования кластера зарождаются, видоизменяются и взаимодействуют различные виды потоков, которые являются объектами изучения и управления в логистике. Потоковые процессы кластера проходят

через совокупность объектов, составляющих логистическую инфраструктуру.
В рамках рассматриваемого кластера сферы услуг, в частности индустрии гостеприимства, логистическую инфраструктуру можно определить как упорядоченную, интегрирующую все сферы туристско-рекреационной деятельности систему с целью достижения желаемого результата (максимального удовлетворения запросов туристов) с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления потоками услуг, информационными, финансовыми, кадровыми, туристскими потоками [24].
Основным объектом управления логистической инфраструктуры кластера индустрии гостеприимства выступает туристический поток: его интенсивность, направленность и вариативность движения. Одним из способов перемещения туристического потока в рассматриваемом кластере, является подвесная пассажирская канатная дорога, которая будучи элементом логистической инфраструктуры кластера, способствует его структурной оптимизации и количественной рационализации.
Вышесказанное определяет актуальность темы диссертации, ее теоретическую направленность и практическую значимость.
Степень разработанности проблемы. Проведенное исследование базируется на сложившихся к настоящему времени научных подходах в области логистики, менеджмента, туризма, маркетинга, математической статистики. Теоретической основой изучения вопросов диссертационного исследования явились труды, посвященные анализу природы кластерной формы организации, синтезу логистических методологий, оптимальных для применения при кластерном подходе, среди которых необходимо отметить работы отечественных и зарубежных авторов, таких как А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, А.М. Гаджинский, В.А. Герасименко, А.П. Долгов, В.В. Дыбская, Т.Е. Евтодьева, B.C. Лукинский, A.A. Мигранян, Л.Б. Миротин, Д.Т. Новиков, С.В. Носков, H.H. Пидгурская, И.О. Проценко, В.И. Сергеев, Т.Н.

Таблица 1.6-Эволюция терминал «логистическая инфраструктура»
Период «Форма» логистической инфраструктуры Объекты логистической инфраструктуры

1. 1940-50 е гг. Совокупность отраслей Объекты промышленного и сельскохозяйственного производства
2.1960-80 е гг. Совокупность объектов Розничная торговля, предприятия промышленной отрасли и т.д.
3.1980-2000 е гг. Совокупность видов деятельности Деление в зависимости от объектов на: - техническую, - институциональную, - социальную
4.2001 г. - и. в. Деятельность по оказанию услуг Комплекс производственных и непроизводственных услуг
На основе различий между объектами логистическая инфраструктура может быть внутренней (логистическая система предприятия) и внешней (объекты, сопровождающие ее деятельность).
Инфраструктура играет в экономике важнейшую роль как одним из основных факторов конкурентоспособности как на микро-, так и на макроуровне. Проектирование логистической инфраструктуры является важнейшей задачей, поскольку количество, размеры и расположение инфраструктурных объектов напрямую влияют на уровень издержек и на уровень обслуживания потребителей. Кроме того, важнейшее значение имеет возможность инфраструктуры динамично меняться в зависимости от потребностей рынка и развития научно-технических средств [62].
На процесс формирования логистической инфраструктуры зачастую влияет форма взаимодействия ее объектов, в нашем случае, кластер.
В рамках кластера зарождаются, видоизменяются и взаимодействуют различные виды потоков, которые являются объектами изучения и управления в логистике. Особенности кластерной формы развития экономики оказывают влияние и на основные инструменты, методы логистики (таблица 1.7):