Экономический механизм управления финансированием процессов модернизации производственных мощностей авиационных предприятий

• Автор: Мелик-Асланова, Нармина Октай кызы
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 140 с. : ил.

ОГ ДАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Направления и формы обеспечения инвестиционного развития авиационных предприятий
1.1 Характеристика проектов и основные задачи авиационных предприятий по их
техническому перевооружению
1.2 Направления финансирования инвестиционных проектов предприятий
авиационной промышленности
1.3 Анализ динамики структуры капитала авиационных предприятий
Выводы по главе
Глава 2. Теоретические основы экономического механизма управления финансированием процессов модернизации производственных мощностей авиационных предприятий
2.1 Анализ направлений и планов по модернизации производства на
авиационных предприятиях и вариантов их финансирования
2.2 Экономические показатели эффективности обновления технологического
оборудования на авиационных предприятиях
2.3 Технология обоснования источников финансирования программ технического
перевооружения авиационных предприятий
Выводы по главе
Глава 3. Практические ситуационные вопросы управления финансированием проектов модернизации и обновления производственной базы авиационного предприятия
3.1 Расчеты экономической эффективности проектов модернизации и развития
производственных мощностей на авиационных предприятиях
3.2 Учет налоговых аспектов у эмитентов и инвесторов корпоративных облигаций
в условиях технического перевооружения предприятий
3.3 Правовые аспекты погашения облигационного займа траншами по
результатам внедрения проектов модернизации производственных мощностей

Выводы по главе
Заключение
Список используемой литературы

Введение
Актуальность исследования. Принятая концепция внедрения инвестиционных программ технологического развития и модернизации предприятий авиационной промышленности координируется Советом при Президенте РФ. Важнейшая составляющая экономической политики страны — программа развития авиационной промышленности на 2013-2025 годы. Выполнение этой программы связано со значительными объемами государственного финансирования.
На основании программы развития авиационной промышленности ОАО «ОАК» поставило перед собой ряд задач по реализации следующих программ:
— программы ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации);
— программы МС-21 (Магистральный Самолёт XXI века);
— программы NG;
— программы SSJ-100;
— программы «Самолет 2020»;
— программы ПМИ (Перспективный многофункциональный истребитель);
— программы МТС (Многоцелевой транспортный самолет);
— программы «476»;
— программы «Ан-70»;
— программы «Ан-124»;
— проекта «Создание Национального центра авиастроения»;
— создания авиационного образовательного кластера в г. Жуковском.
Авиационная промышленность является высокотехнологичной отраслью,
которая должна использовать новые достижения в области научного и технического прогресса, сопровождаемые внедрением новых технологий, что предусматривает проведение активной инвестиционной политики и осуществление инвестиционных процессов. Реализация инвестиционных программ требует значительных объемов финансирования. Правительство приняло ряд постановлений по государственной поддержке предприятий авиационной отрасли, и предусматрива-

ОАО «НАЗ «Сокол», можно сказать, находится в предбанкротном состоянии. Расходы компании по сравнению с выручкой настолько велики, что выйти на положительный финансовый результат в ближайшем будущем трудно. Предприятие вынуждено использовать заемные средства.
На предприятии ОАО «ВАСО» до 2012 года поддерживалась только текущая деятельность за счет краткосрочных обязательств. Но, начиная с 2012 года, удельный вес долгосрочных обязательств возрос с 4% до 20% и, вероятнее всего, за счет займов ОАО «ОАК». В принципе, такая же ситуация складывается на предприятии ОАО «Туполев». В этих условиях возможны значительные трудности при обновлении технологического оборудования предприятий, а соответственно и снижение выручки от продаж при одновременном росте текущих затрат.
ОАО «КАПО им. С.П.Горбунова» держится за счет эмиссии акций. Доля уставного капитала составляет почти 70% в общей структуре капитала, это говорит о том, что компания старается поддерживать финансовую независимость. Положительной динамикой в структуре капитала является уменьшение убытка, так как предприятие медленно выходит из критической ситуации.
Наличие заемных средств — закономерность для предприятий авиапрома, поскольку производственный цикл достаточно большой и требует большого объема ресурсов. Оплата по договорам (80%) поступает только после выполнения заказа. Данный алгоритм ставит в затруднение почти все предприятия и это можно наблюдать по промежуточным отчетам компаний. Из рассмотренных шести предприятий только два имеют возможность развиваться, остальные четыре должны задуматься о том, как выйти из кризиса. Именно из-за таких предприятий, а их достаточно много, корпорация ОАК находится в затруднительном финансовом положении. Для инвестиционного развития необходимы финансовые ресурсы, в том числе долговые формы.
Долгосрочный долг компании отражаются в долгосрочных обязательствах. Он не является свидетельством участия в собственности компании, а процентные платежи компании считаются прочими затратами, и они освобождены от налогов в нормируемом объёме.