Экономическое обоснование методов управления ресурсосбережением на железнодорожном транспорте

• Автор: Гусева, Алла Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ЗАВИСИМОСТЬ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ОТ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ В СИСТЕМЕ «КОЛЕСО-
РЕЛЬС»

1.1. Влияние триботехнических характеристик системы «колесо-рельс»

на экономические показатели работы отрасли

1.2. Зависимость экономических показателей работы железнодорожного транспорта от характеристик системы «колесо-рельс»
1.3. Обзор и анализ эффективности мероприятий по снижению экономических потерь в системе «колесо-рельс»

1.4. Анализ зарубежного и отечественного опыта применения

триботехнических мероприятий

Выводы по главе
2. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ УСЛОВИЙ РАЦИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛУБРИКАЦИИ В СИСТЕМЕ «КОЛЕСО-РЕЛЬС»
2.1. Анализ факторов, влияющих на экономическую эффективность мероприятий по снижению ресурсных потерь в системе «колесо-
рельс»
2.2. Построение моделей влияния расхода смазочных материалов на удельное энергопотребление на тягу поездов и интенсивность износа гребней бандажей колесных пар локомотивов
2.3. Ранжирование эксплуатационных показателей по степени их влияния на удельное энергопотребление на тягу поездов и интенсивность износа гребней бандажей колесных пар локомотивов и
количество обточек
2.4 Формирование интегральной оценки ресурсозатратности участков

железных дорог
2.5. Формирование интегрального показателя эффективности системы
лубрикации
Выводы по главе
3. РАЗРАБОТКА И АПРОБАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ И АЛГОРИТМА ВЫБОРА ВАРИАНТА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РЕСУРСОВ
3.1. Формирование согласованной системы моделей энергопотребления да тягу поездов, интенсивности изнашивания элементов трибосистемы и удельного расхода смазочного материала
3.2. Выявление факторов, определяющих параметры жизненного цикла системы лубрикации
3.3. Алгоритм выбора эффективного варианта систем лубрикации при конкретных условиях эксплуатации участков железных дорог
3.4. Оценка экономического эффекта от применения системы
лубрикации на конкретных железнодорожных участках
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Принятая ОАО «Российские железные дороги» экономическая модель ориентирована на инновационное развитие компании. Стратегической целыо инновационного развития компании является повышение эффективности деятельности при достижении оптимизации затрат на перевозочную работу, приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок в соответствие с требованиями потребителей транспортных услуг и национальной экономики в целом, а также в соответствие с лучшими мировыми стандартами и в итоге - рост конкурентоспособности компании на транспортном рынке. Основой этого является внедрение новых ресурсосберегающих технологий во всех видах деятельности.
Для реализации новой экономической модели приняты новые стандарты в области качества менеджмента ОАО «РЖД». Политика в области качества менеджмента основывается на принятых в ОАО «РЖД» руководящих документах «Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г.», «Основные положения энергетической стратегии России на период до 202 г.», в которых центральное место занимают
ресурсосберегающие технологии.
В настоящее время важной экономической задачей является стабильная работа железных дорог, а вместе с ней и экономики России. Обеспечение устойчивого финансового положения железных дорог неразрывно связано с решением проблемы ресурсосбережения, одного из главных источников экономии эксплуатационных расходов.
Железнодорожный транспорт является энерго- и материалоемкой отраслью народного хозяйства. На его долю приходится 10-12% потребления топливно-энергетических ресурсов в стране и до 20% потребления металла. Более трети расходуемой энергии тратится на преодоление трения, в результате износа теряется более 10% металла, процессами трения и износа обусловливается 80-85% отказов железнодорожной техники.
Ресурсосбережение предусматривает широкое внедрение эффективных триботехнических средств, способствующих решению задач, которые стоят перед РЖД по снижению себестоимости перевозочного процесса за счет повышения энергетической эффективности, а также более эффективного использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
На период 2013-2017 годы для каждой железной дороги были составлены программы повышения энергоэффективности и снижения материалоемкости за счет широкого внедрения триботехнических мероприятий снижающих потери в

Таблица 1.4 - Технико-экономическая актуальность по проблеме взаимодействия в системе «колесо-рельс»
Годы Техническая стратегия на железнодорожном транспорте Проблема, возникающая в системе «колесо-рельс» Направления решения проблемы в узле трения «колесо-рельс» Пути решения Последствия
60-е Интенсификация перевозочного процесса за счет увеличения максимальных скоростей движения до 100 км/ч для грузовых и 160 км/ч для пассажирских. Путь и подвижной состав создавались с параметрами, соответствовавшими этому решению повышения пропускной способности дорог.
70-е 1 .Переход на новые виды тяги. 2.Введение станов КЖ-20 в 1956г. для обточки колесных пар без выкатки. 1 .Возросла интенсивность износа рельсов в кривых Я<1500 м, гребней колес локомотивов на участках с кривыми. Сократился срок службы рельсов в кривых Я<300м до 1,5-2лет и бандажей локомотивов до 2-3 лет. 1 .Разработка рациональных профилей колеса и рельса. 2. Снижение коэффициента трения в системе «боковая грань головки рельса-гребень колеса». 3.Уменыпение % кривых. Введение смазки боковой грани рельсов в кривых и гребней колес. Снижение эксплуатационных расходов, связанных с износом в системе «колесо-рельс».
70-е 1.ВПТЭ ж.д. СССР-изменепие ширины колеи с 1524 мм до 1520 мм. 2.У кладка объемнозакаленных рельсов Р65 вместо Р43 и Р50. 3. Параметры колесных 1. Дорожки катания в узле «колесо-рельс» сместились внутрь колеи: при прохождении кривых возникает дополнительное скольжение. 2. Уменьшение площади контактирования колеса с 1.Приведение в соответствие твердости колес и рельсов [90, 113,153,91] 1. Повышение твердости колес и снижение твердости колес. 1. Повышение затрат, связанных с износом боковой грани головки рельса и гребней колес подвижного состава.