Экономическое управление объектами инфраструктуры железнодорожного транспорта

• Автор: Раенок, Дмитрий Леонидович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 209 с. : ил.

ГЛАВА I. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - ОСНОВА РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

1.1. Роль и место железнодорожного транспорта в экономической структуре и развитии российской экономики

1.2. Мировой опыт реформированияжелезнодорожного транспорта

1.3. Стратегические приоритеты развития железнодорожного транспрорта Российской Федерации
ГЛАВА II. ИНФРАСТРУКТУРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА: ХАРАКТЕРИСТИКА, КЛЮЧЕВЫЕ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОНЦЕПЦИЯ ИХ РЕШЕНИЯ

2.1. Механизмы обеспечения развития инфраструктуры

железнодорожного транспорта

2.2. Оценка текущего состояния инфраструктуры ОАО «РЖД»

2.3. Технико-экономическая характеристика путевого хозяйства ОАО «РЖД» как основы инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта
ГЛАВА III. КОНЦЕПЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОПТИМИЗАЦИИ РЕМОНТНО-ПУТЕВОГО КОМПЛЕКСА ОАО «РЖД»
3.1. Обоснование необходимости разработки концепции производственной и экономической оптимизации ремонтно-путевого комплекса ОАО
«РЖД»
3.2. Концепция и экономико-математическая модель рационального размещения мощностей производственных баз ремонтного комплекса путевого хозяйства ОАО
«РЖД»
3.3. Обоснование рационального размещения и специализации производственных баз ремонтного комплекса путевого хозяйства ОАО «РЖД» с учетом региональных особенностей
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение А

Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
Приложение Д

Актуальность темы исследования. Одним из важнейших стратегических направлений социально-экономического развития Российской Федерации является модернизация транспортной системы страны и, прежде всего, ее инфраструктурной составляющей, являющейся неотъемлемым условием обеспечения роста национальной экономики и ее конкурентоспособности на международных рынках. Глобальная конкуренция активизируется в двух основных направлениях: конкуренция за финансовые ресурсы и конкуренция за время и скорость перемещения грузов и людей. В рейтинге глобальной конкуренции 2012-2013 гг., опубликованном аналитической группой Всемирного экономического форума (ВЭФ), Россия уступила свои позиции, заняв 67 место из 144 стран, в сравнении с 51 местом из 134 стран в аналогичном рейтинге 2008-2009 гг. На фоне общего ухудшения позиции России повысились по критериям «макроэкономическая стабильность» и «инфраструктура». При этом среди основных элементов транспортной инфраструктуры улучшение позиций произошло только в сегменте железнодорожной инфраструктуры.
Уровень развития инфраструктуры является одним из ключевых факторов конкурентоспособности национальной экономики, основой ее экономического роста и социального развития. Без должного развития инфраструктуры невозможно обеспечить удовлетворение потребностей растущего населения, поддержание высокого уровня урбанизации и развития агломераций, построение энергоэффективной экономики.
Приоритетным направлением развития транспортной инфраструктуры в мире является железнодорожный транспорт. Каждый рубль, вложенный в железнодорожные проекты, мультиплицируется в экономике в 1,85 раз. Недофинансирование железнодорожной инфраструктуры приводит к негативным явлениям, связанным с увеличением объема невывезенной продукции важнейших отраслей промышленности, ограничением роста пассажирских перевозок и переключением на автомобильный транспорт. По оценкам Центра стратегических разработок (ЦСР) за период до 2020 года сохранение дефицита инвестиционных
Рисунок 1.14 - Показатели грузооборота железнодорожного транспорта в 2010
году, млрд. т-км*
* Составлено нами по данным UNECE, ESCAP, Росстата: Main Transport Indicators in the UNECE Region 2010 / United Nations Economic Commission for Europe, 2010. - P. 2.
обращения 13.02.2013); Россия и страны мира. 2012.: Стат.сб. / Росстат. - М., 2012. -С. 263.
Среди европейских стран наибольшие объемы перевозок железнодорожным транспортом осуществляются в Германии, Франции и Швеции. Общий грузооборот в 27 странах Европейского Союза по данным Eurostat в 2010 году составил 390,9 млрд. т-км.4(1 При этом наибольший удельный вес железнодорожного транспорта в общем грузообороте страны в 2010 году имели Россия (более 85%), Канада (более 60%), Швейцария (более 45%), США и Швеция (более 39%)
40 Goods transport by rail / Eurostat.
41 Main Transport Indicators in the UNECE Region 2010 / United Nations Economic Commission for Europe, 2010. - P. 2.