Разработка механизма мониторинга внешних рисков при функционировании системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов

• Автор: Чувашова, Алиса Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 270 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава I. Анализ современного состояния и перспектив развития международных грузовых автомобильных перевозок грузов как вида экономической деятельности

1.1. Анализ тенденций развития транспортного комплекса Российской Федерации

1.2. Анализ состояния рынка международных автомобильных перевозок грузов

1.3. Факторный анализ конкурентоспособности российских автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов
Глава II. Концептуальные основы формирования автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов
2.1. Концептуальные основы формирования системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов
2.2. Разработка системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов
2.3. Исследование состояния системы управления автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов
Глава III. Разработка механизма мониторинга внешних рисков автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов
3.1. Теоретико-методологическое обоснование актуальности мониторинга внешней среды для автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов
3.2. Разработка механизма мониторинга внешних рисков автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов
3.3. Апробация механизма мониторинга внешних рисков автотранспортных организаций, работающих на рынке международных автомобильных перевозок грузов, на примере ОАО «Green Integrated Logistics» и ЗАО «Стандард Транспорт Сервисиз»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
ПРИЛОЖЕНИЕ 12

ВВЕДЕНИЕ
Усиление интеграционных процессов, повышение значения внешнеэкономической деятельности РФ, обусловленное потребностями социального и экономического развития российского государства, необходимость интенсификации процессов инновационного развития России обуславливает опережающее развитие инфраструктурной отрасли экономики - транспорта, в том числе путем повышения конкурентоспособности и последующего устойчивого развития такой мобильной, гибкой и эффективной сферы транспортных услуг как международные автомобильные перевозки грузов.
Экономическое развитие РФ и повышение ее конкурентоспособности на мировом рынке международных автотранспортных услуг неразрывно связано с эффективностью производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций, работающих на рынке МАПГ (АТО МАПГ), их способностью работать и развиваться в динамичных и высококонкурентных условиях. Возникает новое понимание роли предприятий, работающих в этой сфере экономики. Именно автотранспортные организации, используя весь имеющийся потенциал, призваны сыграть роль катализатора развития социально и инновационно ориентированного предпринимательства России.
Требования к ведению производственно-хозяйственной деятельности АТО МАПГ большей частью формируются вне отрасли международных автомобильных перевозок. Они исходят из общих экономических, социальных и геополитических целей российского государства; из интересов государств, с которыми производится межстрановый товарообмен; далее конкретизируются внутри каждой транспортной компании в соответствии с особенностями ее производственной деятельности, имеющегося и используемого потенциала, стоящих перед предприятием целей функционирования и развития.
В стратегии развития транспорта РФ до 2030 года определены основные направления развития автомобильного транспорта. В них поставлена задача разработки концептуальных основ повышения конкурентоспособности российских автотранспортных АТО МАПГ, в том числе за счет более полного использования российскими транспортниками экономических, управленческих и других конкурентных преимуществ.[153,157,166]
В настоящее время доля международных автомобильных перевозок во внешнеторговом обороте РФ и емкость рынка МАПГ составляет 25% и

То, что существует ныне, недостаточно эффективно и ориентировано, в основном, на контроль единичных, специально подготовленных образцов.
Не до конца решены проблемы в законодательной и правовой сфере, регламентирующей межстрановые отношения. Это касается создания международных транспортных коридоров, требований к обеспечению свободного доступа перевозчиков на международный транспортный рынок и др. Не разработан механизм ответных санкций в отношении тех стран, где подвергаются дискриминации российские автомобильные перевозчики. До сих пор не рассмотрен факт неоправданных льгот, законодательно предоставляемых иностранным транспортно-экспедиционным фирмам.
Недостаточная обеспеченность пограничных таможенных органов квалифицированным персоналом, множество контрольных и регистрационных операций, проводимых сотрудниками таможенных органов на приграничных пунктах пропуска, недостаточное количество средств коммуникации все это приводит к многокилометровым очередям на границе. В результате простоев автотранспорта на границах российские перевозчики ежегодно теряют около 40 млн. долл., а бюджеты различных уровней каждый год недополучают около 15 млн. долл. [91]
Причиной недостаточно высокой конкурентоспособности российских международных перевозчиков является также неразвитость инфраструктуры отрасли МАПГ: несоответствующее мировым стандартам состояние дорог, отсутствие необходимого количества объектов дорожного сервиса, терминалов, малоэффективная, в ряде случаев, работа погранпереходов и таможенных постов. [121,122,123,148,149,150]
Отрицательно сказывается на конкурентоспособности российских перевозчиков несовершенная государственная политика ценообразования на топливо. Данный факт негативным образом отражается на возможности не только расширения, но и поддержания стабильного развития производства.
Существующая система выдачи разрешений, основанная на квотировании, также создает препоны для развития российских АТО МАПГ, и, как