Развитие региональных транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте

• Автор: Попова, Елена Евгеньевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 146 с. : ил.

Содержание диссертации Введение
1. Теоретические основы логистики в сфере пассажирских перевозок
1.1. Экономическая сущность логистики на пассажирском транспорте
1.2. Понятие региональной транспортно-логистической системы
на пассажирском транспорте
1.3. Современные подходы к формированию региональных транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте
2. Исследование функционирования региональных
транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте
2.1. Цели, задачи создания и развития региональных транспортнологистических систем на пассажирском транспорте
2.2. Анализ существующих транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте
2.3. Особенности формирования региональной транспортнологистической системы на пассажирском транспорте
3. Разработка основ формирования и развития транспортнологистических систем на пассажирском транспорте на региональном уровне
3.1. Предпосылки создания транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте в регионе
3.2. Организационно-экономические основы формирования регионального транспортно-логистического центра на пассажирском транспорте
3.3. Общая социально-экономическая эффективность создания региональных транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте
Заключение
Библиографический список
Приложения

Введение
Актуальность темы диссертационного исследования. Одной из важнейших закономерностей развития экономики во всем мире является взаимосвязь экономического роста и повышения роли услуг в национальной экономике.
Актуальность темы исследования объясняется тем, что развитие пассажирского транспорта затрагивает абсолютно все слои населения, вне зависимости от социального статуса, уровня дохода, рода деятельности, и отражает прогрессивные устремления общества. Основное предназначение пассажирского транспорта заключается в транспортном обслуживании населения, перевозке пассажиров в пункты назначения с наименьшими затратами и максимальным комфортом. Выбор вида транспорта пассажиром зависит от различных факторов: цели поездки, предпочтений и финансовых возможностей.
Возможности территориального формирования экономики и социальной сферы определяются главным образом технологической и географической доступностью транспортных услуг. Полнота реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами обусловливает доступность транспортных услуг и их объем, а также возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей [86].
Современное развитие пассажирской транспортной системы РФ не в полной мере соответствует возрастающим запросам потребителей услуг и требованиям, предъявляемым реформами правительства к транспортной системе.
Так, в Транспортной стратегии России до 2030 года описаны структурные преобразования в сфере транспорта, ключевыми моментами которых являются: увеличение конкурентоспособности; рост эффективности транспортной деятельности; развитие смешанных перевозок, осуществляемых различными видами транспорта. Основой функционирования рынка отрасли определяется кон-

куренция частных перевозчиков; отдельных перевозчиков планируется поддерживать при помощи государственных субсидий, с целью обеспечения необходимого уровня, поскольку стратегическим направлением развития этой сферы экономики является вхождение России в мировую систему транспортных услуг.
Для реализации положений Транспортной стратегии в современных условиях, на наш взгляд, требуются новые подходы к организации управления потоковыми процессами, применение логистики к системе пассажирских перевозок, в частности создание и развитие региональных транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте, обеспечивающих управление потоковыми процессами при перемещении пассажира из пункта отправления в пункт назначения. Для максимальной эффективности транспортно-логистическая система на пассажирском транспорте должна интегрировать все виды пассажирского транспорта (железные дороги, электрический, автомобильный, воздушный и водный транспорт).
Вопросы организации работы пассажирских транспортных предприятий на основе логистического подхода к пассажирским перевозкам на отдельных видах транспорта нашли отражение в исследованиях ученых по экономике, логистике, антикризисному управлению. Однако фактически использование логистического подхода к пассажирским перевозкам, объединяющего все виды пассажирского транспорта в единую систему обслуживания, на сегодняшний день в полной мере не применяется.
Актуальность исследования данной темы возрастает, если учесть, что пассажирский транспорт (ПТ), при должном уровне развития, может стать мощным эффективным инструментом повышения уровня социально-экономического развития региона и качества жизни населения региона.
Степень научной разработанности проблемы. Применительно к теме исследования изучены труды многих российских ученых, в частности разработки В.И. Бережного, Е.В. Бережной, Б.А. Аникина, B.C. Колодина, С.М. Ре-

ния, зависящую не от двух факторов «цена - время», а от трех: «цена - время -услуги». При этом понятие «сервис» включает в себя основную, сопутствующую и дополнительную услуги.
«Логистическая услуга», по мнению Л.И. Гамкрелидзе, «это экономическое благо, как результат экономической деятельности, обладающее ценой».
Логистическая услуга не имеет материально-вещественной формы, она не хранится, не складируется, не транспортируется, не передается по наследству.
Логистическая услуга, обладая качественно-стоимостной оценкой, добавляет лишь стоимость к произведенному продукту с позиций кругооборота капитала, но не производит нового продукта с позиций взаимодействия факторов производства во времени и пространстве [13].
Основная услуга - это перевозка пассажиров, перемещение для реализации их потребностей и целей поездки.
Сопутствующая услуга - услуга, предоставляемая пассажиру, грузоотправителю или грузополучателю организациями транспортного комплекса или гражданами-предпринимателями, непосредственно не связанная с перевозкой [70].
Сопутствующими являются услуги, необходимые для того, чтобы использовать основную. Это продажа билетов, их доставка клиенту (домой или на работу), услуги проводников (предоставление постельного белья, кондиционирование воздуха в вагоне)и др.
Дополнительными считаются услуги, придающие основной услуге дополнительную выгоду, например, предоставление доступа в Интернет, обеспечение прессой и журналами, предметами личной гигиены, персональным сейфом, охраной и др.
При этом, говоря о классе поездки, подразумевается не только тип ТС и весь спектр дополнительных услуг, но и тип подвижного состава других видов транспорта, участвующих в логистической перевозке, а также услуги, оказываемые в этих транспортных средствах и в пунктах пересадок.