Совершенствование государственного регулирования развития инфраструктуры в условиях рыночных отношений

• Автор: Иванченко, Александр Григорьевич
• Шифр специальности: 08.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 194 с. : ил.

Глава 1.Теоретико-методологические основы исследования инфраструктуры в системе общественного производства
1.1. Объективная необходимость обособления инфраструктуры и ее сущность в системе общественного производства

1.2. Характерные черты и классификация инфраструктуры

1.3.Концептуальные основы формирования инфраструктуры в западной

экономической мысли

Глава 2. Концепция инфраструктуры в рыночной экономике

2.1.Рыночная инфраструктура как фактор эффективного функционирования рыночной экономики

2.2.Механизм государственного регулирования развития инфраструктуры

2.3. Место и роль инфраструктуры в современной российской экономике

и пути совершенствования ее развития

Глава 3. Совершенствование государственного регулирования инфраструктуры в рыночной экономике в условиях глобализации мировой экономики
3.1. Влияние глобализации на эволюцию современного государственного регулирования
3.2. Формирование модели взаимодействия государства и частного сектора в развитии инфраструктуры в развитых странах
3.3. Совершенствование государственного регулирования развития
инфраструктуры международного обмена товарами и услугам
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
Актуальность темы исследования обусловлена тем, что наиболее уязвимым местом в экономическом развитии является проблема инфраструктуры как важнейшего инструмента обеспечения высоких темпов экономического роста и модернизации экономики страны в целом. Анализируя 15 прошедших лет (1991-2005), когда Россия пошла путем радикальной либерализации, подразумевающей тотальный уход государства практически из всех сфер экономической деятельности, молниеносную приватизацию государственной собственности, грубое построение частного сектора, бесконтрольное открытие экономики России внешнему миру, можно утверждать, что, к сожалению, результативность произошедших преобразований не велика. Одни отрасли растут - это, в основном, экспортно-сырьевые отрасли, а другие, особенно, отрасли инфраструктуры из-за своего депрессивного состояния создают угрозу нашей экономической и национальной безопасности. Никто не сомневается, что нужно развивать автомобильную и другие отрасли промышленности, а также сельское хозяйство, строительство. Но может быть, следует задуматься об инфраструктуре как фундаменте всей экономики в целом. Может быть, действительно, для сегодняшней российской экономики больше было бы проку от инвестиций в информационное обеспечение, электрические сети, дорожное хозяйство, средства связи, теплоснабжение, обустройство приграничных территорий для развития внешней торговли и т.д. Ведь слишком велики макроэкономические потери от резкого отставания в своем развитии инфраструктурного сектора от отраслей, производящих конечные товары и услуги и определяющих рыночную стоимость ВВП страны. Поиск потенциальных возможностей и новых путей экономического развития России, на наш взгляд, требуют разработки научных основ совершенствования государственного регулирования развития инфраструктуры в условиях рыночных отношений мировой экономики.

Нужно развернуть российскую экономику в сторону ускоренного роста инфраструктурного сектора, и особенно, как подчеркнул в своем выступлении перед журналистами 31 января 2006 года Президент России
B.В.Путин, это касается районов Дальнего Востока и Юга России.
Все вышеизложенное делает избранную тему актуальной для научного исследования с позиции экономического развития России.
Степень научной разработанности проблемы. Существенный вклад в разработку научных проблем экономической роли государства в рыночной экономике внесли отечественные экономисты: Л.И. Абалкин, А.В.Бузгалин, Е.Н. Ведута, С.Ю. Глазьев, А.Г.Грязнова, В.Д.Камаев, В.И. Кушлин,
C.П.Макаров, Ю.М. Осипов, А.А.Пороховский, Д.Е.Сорокин, И.И. Столяров, К.А.Хубиев и др. Исследованию прикладных проблем государственного регулирования экономики посвящены работы Агеева В.М., Белолипецкого
В.Г., Брагина Н.И., Гринберга P.C., Кудрина А.Л., Кудрова В.М., Львова Д.С., Любимцевой С.В., Ларионова И.К., Новичкова В.И., Пилипенко H.H., Салихова Б.В, Стерликова Ф.Ф., Щербакова В.Н. и др.
В отечественной литературе первоначально концепция инфраструктуры подверглась критическому анализу. Особенно отчетливо это прозвучало на всесоюзной конференции, проведенной Московским финансовым институтом в 1969 году. На наш взгляд, она послужила толчком к углубленному изучению вопросов формирования инфраструктуры и ее роли в воспроизводственном процессе. Отсюда появились интересные исследования, посвященные данной проблематике. Среди них важное значение имели работы академика А.Г. Милейковского и профессора Г.П. Солюса, где глубоко проанализированы теоретические и методологические вопросы развития инфраструктуры, ее взаимосвязь с накоплением капитала, место и роль в системе государственно-монополистического капитализма. В настоящее время интересное исследование инфраструктуры представлено в работах: Алешиной О.Г., Варнавского В., Веселой JI.C, Гарнова А.Н.,

П. Розенштейн-Родан и другие буржуазные экономисты считают, что капитал общехозяйственного назначения, или капитал, направляемый в инфраструктуру, имеет четыре особенности: 1) инвестирование этого
капитала должно предшествовать прямопроизводительным инвестициям; 2) требует крупных первоначальных затрат, т.е. этот капитал обычно велик и неделим. Так, железная дорога либо строится целиком, либо вовсе не строится, незаконченная линия железной дороги не имеет большого значения, в то время как в промышленности и сельском хозяйстве можно преуспевать и при постепенных затратах. А в силу своей природы прибыли от капиталовложений в инфраструктуру часто возвращаются не к инициаторам — предпринимателям, а к ее потребителям в виде различных удобств и выгод.
Это положение чрезвычайно важно с позиций характеристики социально-экономической сущности инфраструктуры, так как затраты на развитие инфраструктуры проявляются в форме не натурально-вещественного продукта, готового к реализации в виде акта «купли — продажи», а «экономии», которую получают потребители услуг инфраструктуры. Иначе говоря, инфраструктура выступает как промежуточное звено, необходимое для развития и совершенствования всех видов производств. Хотя она и не приносит сиюминутной выгоды, но в конечном итоге способствует росту производительности труда сначала на отдельных предприятиях, пользующихся ее услугами, а затем в экономике в целом.
По поводу неделимости английский экономист У. Баумоль дает следующее разъяснение: «Некоторые факторы не поддаются делению на мелкие единицы. Мы не можем ввести в действие половину доменной печи или половину локомотива. (Маленький локомотив - это не определенная доля большого локомотива.) Прибыльная эксплуатация таких неделимых факторов производства предполагает достаточно крупные масштабы