Разработка комплекса оценок процесса развития авиационных систем получения и обработки навигационных параметров полета по результатам историко-технического анализа

• Автор: Ларченко, Петр Федорович
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 183 c. : ил

Отр.
Глава I. Методологические принципы исследования развития структуры авиационных систем получения и обработки навигационных параметров полета

1.1. Анализ формирования понятия "навигационные параметры полета"

1.2. Историко-критический анализ источников

1.3. Метод историко-технического анализа в обосновании тенденций развития навигационных систем

Глава 2. формирование первичной структуры авиационных систем навигации

2.1. Идеи измерения навигационных параметров полета в работах основоположников космонавтики

2.2. Исходные навигационные алгоритмы и особенности их технической реализации

2.3. Предпосылки к техническому совершенству структурных элементов навигационных систем
Глава 3. Совершенствование структуры систем навигационной информации в период 30-х - 70-х годов

3.1. Канал определения направления полета

3.2. Канал определения высоты полета
3.3. Канал определения местоположения самолета
3.4. Развитие информационных связей в структуре системы навигации
Глава 4. Тенденция развития структуры современных авиационных систем получения и обработки навигационных параметров полета

4.1. Тенденции, как следствие периодизации развития навигационных систем
4.2. Взаимосвязь тенденций развития отдельной системы и комплекса навигационных систем
в целом
Глава 5. Информационная модель процесса развития
системы навигации
5.1. Сравнительный анализ циклов разработки датчиков навигационной информации различных типов
5.2. Влияние теоретических исследований и практических разработок 30-х гг. на длительность цикла создания первых образцов инерциальных систем
5.3. Информационные критерии эффективности развития навигационных систем
5.4. Логика синтеза количественных показателей процесса развития
Заключение

Авиационные системы получения и обработки навигационных параметров полета (АСПОНПП)* являются жизненно важным бортовым оборудованием, обеспечивающим ориентацию самолета в пространстве, регулярность и безопасность полетов.
Наиболее полно потенциальные возможности навигационного комплекса используются на этапе маршрутного полета. Поэтому по мере развития авиации, дифференциации самолетного парка по функциональному назначению, акцент в исследовании смещался в сторону навигационных систем тяжелых самолетов, в частности, пассажирских, т.к. данный класс самолетов, в сравнении с другими, имеет более продолжительный маршрут полета и менее! жесткие ограничения на технические характеристики навигационного комплекса.
Современные информационные системы имеют сложную структуру, включающую в себя ряд физически разнородных датчиков и подсистем с большим количеством внутренних и внешних связей
Если учесть, что полеты современных пассажирских лайнеров, вмещающих свыше 300 пассажиров, осуществляются на расстояния до 10 тыс.км в сложных метеусловиях и выполняются со скоростью около 900 км и выше, то становится понятным, какие высокие требования по точности, надежности и другим характеристика должны должны предъявляться к системам навигационной информации.
Совершенствование современных систем навигации приводит к усложнению их структуры и требует все больших затрат на кх создание. Так уже к началу 60-х годов стоимость систем борто-
* В дальнейшем изложении в качестве синонимов используются также термины: ’'навигационная система", "система навигации" "навигационный комплекс", "система навигационной информации".
I : 2 : 3 : 4 : 5 : 6 :
10. Характер сопряжения К/1 Сопряжение через человека па, мк> РПК, ГПК 10-е
датчиков информации 1У1 Непосредственное сопряжение 30-е
Сопряжение через ЦВМ т3кс 50-е
XI. Автоматизация обра- К1 Средства малой автомати- КЦ АК, мк, ид 10-е
ботки первичной N зации (навигационные ли-
информации нейки, таблицы)
Аналоговые вычислительные У[/2, -
устройства
Бортовые цифровые вычис- Г/ъ ~ 60-е
лительные машины
12. Отображение инфор- п Звуковое РПК 30-е
мации Н Образное Рз, - -
Символическое р3мк, ик, ГПК, РК 10
13. Вид энергии, необ- п Энергия естественного с^т, АК 10
ходимой для приве- и физического поля
дения датчика в Пневматическая энергия $гГПК 30-е
действие Электрическая энергия %РПК; , РК , ик 30-е
14. Степень автономности о Автономные $МК, ик, АК, Ю-е
датчика ГЛ ГПК
Полу автономные ** - -
Неавтономные ЪРПК , РК 30-е
15. Подверженность искус- л Подвержены & РПК, РК 30-е
ственным помехам и Неподвержены 5Лмк, ик, АК, Ю-е