Особенности развития железных дорог Китая и армогрунтовых удерживающих сооружений земляного полотна

• Автор: Су Да
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 209 с. : ил.

Оглавление
Введение

1. Особенности периодизации развития железных дорог Китая

1.1. Существующая периодизация истории развития железных дорог Китая

1.1.1. Первый этап (1876-1911 гг.)

1.1.2. Второй этап (1912-1948 гг.)

1.1.3. Третий этап (1949-1978 гг.)

1.1.4. Четвертый этап (с 1979 г.)

1.2. Начало пятого этапа развития железных дорог Китая

1.3. Целостное представление периодизации развития железных дорог Китая

1.4. Выводы по главе
2. Особенности территориального распространения железных дорог Китая
2.1. Распространение железных дорог по ступенчатому районированию территории КНР
2.2. Факторы, влияющие на территориальное распространение железных дорог Китая
2.3. Роль поддерживающих и удерживающих сооружений при территориальном распространении железных дорог Китая
2.4. Выводы по главе
3. Развитие армогрунтовых удерживающих сооружений земляного полотна на железных дорогах Китая
3.1. Ход развития поддерживающих и удерживающих сооружений дорожного земляного полотна в Китае
3.2. Исследование армогрунтовых сооружений в мире и Китае
3.2.1. История развития армогрунтовых сооружений в мировой и китайской практике

3.2.2. Опыт применения современных приемов армирования для укрепления и инженерной защиты дорожного земляного полотна
3.3. Применение геосинтетических материалов в армогрунтовых сооружениях.
3.3.1. Виды геосинтетических материалов
3.3.2. Исследование технических характеристик современных георешеток
3.4. Выводы по главе
4. Исследование современных армогрунтовых удерживающих сооружений железнодорожного земляного полотна в КНР и предложения по совершенствованию их проектирования
4.1. Представление современного армогрунтового удерживающего сооружения высоких насыпей с крутым откосом
4.2. Основные проблемы устойчивости армогрунтовых удерживающих сооружений
4.2.1. Основы анализа устойчивости армогрунтовых удерживающих сооружений
4.2.2. Основные формы и факторы, влияющие наПГД армогрунтовых удерживающих сооружений
4.3. Расчеты ПГД армогрунтовых удерживающих сооружений железнодорожных высоких насыпей
4.3.1. Выведение расчетных формул ПГД
4.3.2. Мониторинг и внедрение расчетов ПГД при проектировании армогрунтовых удерживающих сооружений
4.4. Выводы по главе
Заключение
Список сокращений и условных обозначений
Список литературы
Приложение А (справочное) Указания о проведении экспертных оценок,
выдаваемые экспертам
Приложение Б (справочное) Сопоставление различных поддерживающих и удерживающих сооружений на железных дорогах в КНР

Приложение В (справочное) Результаты испытания при растяжении георешеток
типов ЕС 1 ЗОЯ, Е09(Ж и Е065Я
Приложение Г (справочное) Зависимость деформации георешеток от силы
растяжения
Приложение Д (справочное) Зависимость силы растяжения от темпа растяжения
при удлинении на 2%, 5% и 10% георешеток
Приложение Е (справочное) Зависимость модуля растяжения от темпа растяжения
при удлинении на 2%, 5% и 10% георешеток
Приложение Ж (справочное) Результаты расчетов ПГД методом конечных элементов
Приложение И (справочное) Документы о внедрении результатов исследований

учреждения профессионального образования [110].
В период с июня 1958 года по август 1961 года был построен участок Баоцзи-Фэнчжоу железной дороги Бяочэн (Баоцзи-Чэнду). На этом участке впервые была применена тяга электровоза вместо паровоза. Это положило начало строительству электрифицированных железных дорог в Китае.
Период, охватывающий десятилетие 50-х и начало 60-х гг. XX в., явился достаточно эффективным для становления и развития железнодорожного транспорта КНР, его нормативно-правовой базы [16].
В период 1966-1976 гг. «Культурная революция» отрицательно повлияла не только на само железнодорожное строительство, но и на нормальную работу всей железнодорожной промышленности и всех учреждений профессионального образования. Преодолевая отрицательные факторы, государство старалось развивать железнодорожное строительство.
В 1971-1975 гг. было построено 382 км электрифицированных железных дорог. До 1975 г. на 98,5% рабочих железных дорогах использовались рельсы с мощностью 43 кг/м и выше. Замена легких и нестандартных рельсов в основном завершилась [128, с. 54].
К закономерностям в развитии железных дорог КНР в конце 70-х - 80-е гг. XX в. относится успешная практика строительства железных дорог современного уровня — электрифицированных, двухпутных, с соответствующей инфраструктурой, а также конструирование и производство современных локомотивов (тепловозов и электровозов), освоение новых прпоизводственных технологий и т.д. Это представляет собой путь, ставший общим для всех стран, имеющих железные дороги [15].