Роль главных улиц в развитии крупнейших городов Западной Сибири : к проблеме реконструкции

• Автор: Изнаирская, Елена Михайловна
• Шифр специальности: 05.23.20
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 189 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Особенности эволюции главных улиц крупнейших городов Западной Сибири (Омска и Новосибирска)

1.1 Предпосылки формирования главных улиц Омска и Новосибирска

1.2 Эволюция системы главных улиц города Омска (1716 -2011гг.)

1.3 Эволюция системы главных улиц города Новосибирска (1893 -2011гг.)

Выводы главы

2 Особенности функционирования главных улиц и их роль в развитии крупнейших городов Западной Сибири

2.1 Главные городские магистрали - доминирующие элементы градостроительной системы

2.2 Главные улицы - аккумуляторы важнейших свойств градостроительной системы

2.3 Роль главных улиц в трансляции городской культуры

Выводы главы
3 Особенности реконструкции главных улиц крупнейших городов Западной Сибири
3.1 Главные улицы, как ресурс развития городов
3.2 Специфика реконструкции главных улиц Новосибирска и Омска
3.3 Принципы комплексного развития главных улиц крупнейших городов
Выводы главы
Заключение
Список использованных источников
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования
Реконструкция городской застройки в начале XXI века становится ведущим процессом в развитии урбанизации. После продолжительного периода освоения новых территорий и становления системы расселения, важное значение во всём мире занимает укрепление роли крупнейших городских агломераций, их модернизация и интенсивное развитие, связанные с преобразованиями пространственно-планировочной структуры.
Процессы урбанизации на территории Западной Сибири наиболее динамичны в крупнейших городах - Новосибирске и Омске [146, таблица 1], характеризующихся интенсивным развитием и стремительным наращиванием всех показателей (экономический рост, темпы строительства, развитие науки, образования и культуры). Исторические события, социокультурные, экономические, политические процессы находят отражение в развитии застройки городов. Происходящие изменения обеспечивают будущее успешное развитие мегаполисов, становятся залогом сохранения их важнейшей роли в стране и мире.
Глубокие преобразования затрагивают главные городские улицы, проспекты, магистрали, являющиеся местом пересечения интересов различных представителей городского сообщества (инвесторов, городских властей, жителей). Новые социально-экономические условия отражаются на реконструкции их застройки, насыщенной объектами историко-культурного наследия. Результатом не всегда удачного реконструктивного вмешательства становится разрушение памятников истории и культуры, диссонирующее соседство исторических и современных зданий, хаотичное использование ценных для города территорий, усугубляющиеся проблемы организации транспортного движения и дискомфортные условия для пешеходов.
Острота данной проблемы связана и с тем, что главные улицы формируют представление о городе и являются его символами. В мировой
практике известно множество подобных примеров (Невский проспект в Санкт-Петербурге, улица Тверская в Москве, Елисейские поля в Париже, Пятая Авеню в Нью-Йорке, Оксфорд-стрит в Лондоне, Чананьцзе в Пекине, Гиндза в Токио).
Анализ исследований и разработок отечественных и зарубежных ученых (А.Э. Гутнов, H.H. Баранов, A.B. Иконников, Л.Б. Коган, К. Линч, В.А. Лавров, К.А. Доксиадис и др.) и опыта градостроительного проектирования (проекты линейных поселений, разработки американских движений «Main street», «MainCor» и др.), затрагивающих проблематику главных улиц крупнейших городов, подтверждает их ведущее участие практически во всех аспектах городского развития (исторических, социокультурных, функциональных, коммуникационных).
Несопоставимо больший потенциал главных улиц по сравнению с другими элементами структурно-функционального каркаса градостроительных систем позволяет выделить их в отдельную категорию, для которой в диссертационном исследовании вводится рабочее понятие «главные городские магистрали» (далее ГГМ).
Реконструкция главных улиц связана с решением множества задач структурного, функционального, коммуникационного, социокультурного характера. Новые социально-экономических условия, требующие эффективного использования городских территорий, необходимость бережного сохранения историко-культурного наследия в условиях усиливающихся реконструктивных преобразований актуализируют проведение комплексного исследования закономерностей эволюции и функционирования главных улиц. Формирование целостного представления об их роли в развитии города должно стать основой стратегии дальнейшей модернизации.
Исследование проведено на примере двух городов - Новосибирска и
Омска. Различные исторические, политические, социокультурные и
экономические условия их развития отразились на формировании разных

1.3 Эволюция системы главных городских магистралей города Новосибирска (1893-2011 гг)
Город Новосибирск прошёл путь стремительного развития от посёлка до мегаполиса менее чем за сто лет. История формирования планировочной структуры Новосибирской градостроительной системы прошла ряд основных этапов (Приложение 3):
Первый этап (1893г. - 20-е годы XX века) Формирование основы генетического кода градостроительной системы и основы её структурнофункционального каркаса.
Первоначальное искусственное воздействие на ландшафт в месте возникновения города Ново-Николаевска (Новосибирска) не связано с задачами основания города. Градообразующая функция (строительство мостового перехода через реку Обь Транссибирской железнодорожной магистрали) определила формирование посёлка мостостроителей, положившего начало городу Новосибирску.
Пересечение крупной водной артерии и железной дороги, связавшей европейскую часть страны с землями Сибири и Дальнего Востока, предопределило формирование коммуникационного узла, ставшего новым центром тяготения на территории.
Результатом решения сугубо утилитарных задач стало хаотичное заселение прилегающей территории в условиях отсутствия градостроительной документации.
Взаимодействие инженерных задач строительства железной дороги и особенностей естественного ландшафта отразилось на формировании полупетли железной дороги перед выходом к мосту на правом берегу реки Оби. Изрезанная оврагами территория определила дисперсную структуру поселения. Размещение строящихся железнодорожных сооружений и путевого хозяйства (мост, железнодорожная станция, пристань) естественным образом оказало влияние на формирование трёх очагов