Разработка метода проектирования организации зимнего содержания городских дорог

• Автор: Тюпаков, Сергей Викторович
• Шифр специальности: 05.23.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1987
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 153 с.

1. АНАЛИЗ ТРАДИЦИОННЫХ МЕТОДОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ЗИМНЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ГУДС
И ПУТЕЙ ИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
1.1. Методы и модели, применяемые при проектировании организации работ по зимнему содержанию ГУДС
1.2. Принципиальная схема традиционного проектирования организации работ по зимнему содержанию ГУДС
и ее недостатки
1.3. Пути совершенствования методов проектирования организации работ по зимнему содержанию ГУДС
1.4. Выводы. Цель и задачи исследования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ МЕТОДА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ЗИМНЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ГУДС
2.1. Системный анализ факторов, определяющих эффективность организации работ по зимнему содержанию ГУДС
2.2. Формализация критерия сравнения вариантов организации работ по зимнему содержанию ГУДС
2.3. Принципиальная схема автоматизированного проектирования организации работ по зимнему содержанию ГУДС
2.4. Модель и алгоритм проектирования порядка производства работ по зимнему содержанию ГУДС
2.5. Математические модели процесса производства работ по зимнему содержанию ГУДС

3. ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
ПО ЗИМНЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ГУДС
3.1. Имитационные модели процессов зимнего содержания ГУДС
3.2. Исследование продолжительности выполнения технологических операций зимнего содержания на
перегонах ГУДС
3.3. Проверка адекватности и пригодности имитационных моделей процессов производства работ по зимнему содержанию ГУДС
3.4. Исследование влияния параметров организации работ по зимнему содержанию ГУДС на принятый показатель эффективности
4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО АВТОМАТИЗИРОВАННОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ЗИМНЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ГУДС
4.1. Структура и функциональная связь информационного и программного обеспечения автоматизированного проектирования организации работ по зимнему содержанию ГУДС
4.2. Методика проектирования параметров организации работ по зимнему содержанию ГУДС
4.3. Организация внедрения результатов исследования и оценка их экономической эффективности
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
Акт внедрения результатов исследования

Важная роль в единой транспортной системе страны принадлев значительной степени определяется транспортно-эксплуатационДррокные условия (ДУ), сложившиеся в результате воздействия на сеть городских дорог и улиц зимних погодно-климатических факторов, вызывают снижение скорости движения и производительности городского транспорта, образование транспортных заторов и перебоев в движении, учащение дорожно-транспортных происшествий и случаев дорожного травматизма [п, 13,14,33,89 ] . Неблагоприятные зимние ДУ приводят к несвоевременной доставке народнохо -зявственных грузов, влекут за собой дополнительные затраты времени пассажиров городского транспорта, повышение себестоимости перевозок, расхода топлива и смазочных материалов [ 12,14, 21,24,85,95 ] . Движение автомобилей на пониженных передачах, частое их переключение, обусловленное зимними Д/, повышают степень загрязнения городской среды выхлопными газами и транспортным шумом [12,14,76j . В связи с этим в СССР и в ряде стран Азии, Америки и Европы проблема зимнего содержания автомобильных дорог традиционно считается одной из наиболее важных и сложных в теории и практике эксплуатации транспортных коммуникаций
Повышение эффективности мероприятий, направленных на пре -одоление негативных явлений, вызываемых на городском транспорте зимними ДУ, может быть достигнуто, в частности, за счет тщательной организации работ по зимнему содержанию ГУДС. Проектирование организации работ, т. е. процесс, предшествующий осуществлению зимней деятельности дорожно - эксплуатационной
жит городскому транспорту
Эффективность его работы
ними показателями
[44] городской улично-дорожной сети (ГУДС).

зимнего содержания.ГУДС. Низкие темпы производства работ, очевидно, будут приводить к росту величины ^(7) (рис. 2.2). Необходимость оперативного выполнения работ предполагает выбор максимального технологически допустимого значения темпов их производства, что позволяет отнести данный параметр в группу неизменяемых. Следует лишь учитывать, что темпы производства работ могут сдерживаться фактически сложившимися ДУ, обусловливающими задержки по различным причинам (при проезде перекрестков техническими ресурсами, из-за низкой скорости движения транспортного потока и т.д.).
Порядок выполнения работ определяет последовательность обслуживания перегонов ГУДС в пространстве и во времени. Выполненный анализ позволил установить, что проектирование порядка производства работ является весьма сложной комбинаторной задачей.
К«£Р. I/ МАР.
перегонов и 1 маршрутов количество возможных ва1/ПВР
риантов оценивается как число размещений из 1 по к, где
к""-
(2.25)
К «ЕР |/Иар I
= 300, Г, я 10 и к = 30 общее число возможных
вариантов компоновки системы маршрутов составит
М»- А*». - Г* (Г- <) У" г)- (К"!-Ы) (2.26)
Всего | сомножителей
Йб = 300-299-298 ... 271 - 4,5-Ю65.

При быстродействии 1*10° операции за секунду современной ЭВМ для решения задачи такой вычислительной сложности потребуется 142,6-10ии лет. Следовательно, компоновка системы маршрутов со строго оптимальным порядком выполнения работ при использовании